Assertion Failed: File '/home/hblogs/public_html/thessalonikiblogs/feed.php'; Line '585'; Code '' urn:www-thessalonikiblogs-gr:feeds:atom Thessaloniki Blogs Thessaloniki Blogs 2014-09-22T07:43:10+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/22/O_T%ce%a3%ce%91%ce%93%ce%9a%ce%91%ce%a1%ce%97%ce%a3_%ce%9f_%ce%9c%ce%97%ce%9d%ce%91%ce%a3-_%ce%9a%ce%a9%ce%a3%ce%a4%ce%91%ce%a3_%ce%a7%ce%91%ce%a4%ce%96%ce%97%ce%a3_ Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: O TΣΑΓΚΑΡΗΣ Ο ΜΗΝΑΣ- ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΤΖΗΣ 2014-09-22T07:00:00+03:00 2014-09-22T07:00:00+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/21/_%ce%a3%ce%ba%cf%8c%cf%80%ce%b9%ce%b1:_%c2%ab%ce%a3%ce%bf%ce%b2%ce%b1%cf%81%ce%ad%cf%82_%ce%b1%ce%bd%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b8%cf%8d%ce%bc%ce%b7%cf%84%ce%b5%cf%82_%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%b4%cf%81%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82_%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%ba%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%af_%ce%bf_%ce%bd%ce%ad%ce%bf%cf%82__%ce%91%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%b1%ce%bd%cf%8c%cf%82_%cf%80%cf%81%ce%ad%cf%83%ce%b2%ce%b7%cf%82%c2%bb Articles and Thoughts: Σκόπια: «Σοβαρές ανεπιθύμητες αντιδράσεις προκαλεί ο νέος Αμερικανός πρέσβης» 2014-09-21T23:47:00+03:00 2014-09-21T23:47:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος 21, 2014.
Σκόπια.
Με τον ερχομό του στη χώρα,  ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών, θα έχει πολλά πράγματα να εξηγήσει με τη δήλωσή του, ότι εδώ ζούνε Σλάβοι. Πολλά σχόλια  παρουσιάσθηκαν στα κοινωνικά δίκτυα προκαλώντας  αρνητικές αντιδράσεις για τον χαρακτηρισμό των πολιτών των Σκοπίων ως Σλάβους, ιδιαίτερες ήταν οι αντιδράσεις από τη σλαβική διασπορά.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c_%ce%98%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%ba%ce%b7%cf%82/2014/09/21/%ce%a4%ce%bf_%cf%80%cf%81%cf%8e%cf%84%ce%bf_%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1_%cf%84%ce%b7%ce%bd_%cf%83%cf%84%ce%ad%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%b7_%ce%b1%cf%81%cf%87%ce%b1%ce%af%cf%89%ce%bd_%cf%84%ce%bf%cf%85_%ce%9c%ce%95%ce%a4%ce%a1%ce%9f_%ce%ba%ce%b1%ce%b9_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%ba%cf%85%ce%ae%cf%82_%cf%84%ce%b7%cf%82_%cf%80%ce%bb._%ce%94%ce%b9%ce%bf%ce%ba%ce%b7%cf%84%ce%b7%cf%81%ce%af%ce%bf%cf%85,_%cf%83%cf%84%ce%b7_%ce%98%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%ba%ce%b7 Μετρό Θεσσαλονίκης: Το πρώτο βήμα την στέγαση αρχαίων του ΜΕΤΡΟ και της ανακατασκυής της πλ. Διοκητηρίου, στη Θεσσαλονίκη 2014-09-21T23:27:00+03:00 2014-09-21T23:27:00+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/21/%ce%a3%ce%ba%cf%8c%cf%80%ce%b9%ce%b1:_%ce%9f_%ce%bd%ce%ad%ce%bf%cf%82_%ce%91%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%b1%ce%bd%cf%8c%cf%82_%cf%80%cf%81%ce%ad%cf%83%ce%b2%ce%b7%cf%82_%ce%bc%ce%b9%ce%bb%ce%ac_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%e2%80%98%ce%a3%ce%bb%ce%ac%ce%b2%ce%bf%cf%85%cf%82%e2%80%99_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_FYROM Articles and Thoughts: Σκόπια: Ο νέος Αμερικανός πρέσβης μιλά για ‘Σλάβους’ στην FYROM 2014-09-21T23:10:00+03:00 2014-09-21T23:10:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος 21, 2014.Δυσαρέσκεια προκάλεσε η χρήση της λέξης «Σλάβοι» για τους Σκοπιανούς από τον υποψήφιο  νέο πρέσβη των Ηνωμένων Πολιτειών στα Σκόπια.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%a4%ce%bf_%cf%80%ce%bb%ce%b1%ce%af%cf%83%ce%b9%ce%bf_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%bd%ce%ad%ce%b1%cf%82_%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%ce%ae%cf%82_%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%b9%cf%82_%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ad%cf%82_%ce%ba%ce%b1%ce%b9_%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82_%ce%b4%ce%b9%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%ce%bf%cf%8d%cf%82_%ce%ac%ce%be%ce%bf%ce%bd%ce%b5%cf%82_%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%8e%ce%bd Σιδηροδρομικά νέα: Το πλαίσιο της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής για τις υποδομές και τους διευρωπαϊκούς άξονες μεταφορών 2014-09-21T22:42:00+03:00 2014-09-21T22:42:00+03:00 -Τι είναι η ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές;Οι μεταφορές έχουν ζωτική σημασία για την ευρωπαϊκή οικονομία. Χωρίς καλές συνδέσεις η Ευρώπη δεν μπορεί να αναπτυχθεί ούτε να ευημερήσει. Η νέα ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές θα δημιουργήσει ένα ισχυρό ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών στα 28 κράτη μέλη με στόχο την προαγωγή της ανάπτυξης και της ανταγωνιστικότητας. Το δίκτυο αυτό θα συνδέει την Ανατολή με τη Δύση και θα αντικαταστήσει το "μωσαϊκό" που υπάρχει σήμερα στον τομέα των μεταφορών με ένα δίκτυο καθαρά ευρωπαϊκό.
Σύμφωνα με τη νέα ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές, τριπλασιάζεται η χρηματοδότηση στον τομέα των μεταφορών στα 26 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2014–2020. Ταυτόχρονα, η νέα αυτή πολιτική εστιάζει τη χρηματοδότηση σε ένα επακριβώς καθορισμένο νέο κεντρικό δίκτυο. Το δίκτυο αυτό θα αποτελεί τον κύριο κορμό των μεταφορών στην ενιαία ευρωπαϊκή αγορά. Θα βοηθήσει στην εξάλειψη των σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης, την αναβάθμιση των υποδομών και τον εξορθολογισμό των διασυνοριακών μεταφορών τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις επιχειρήσεις σε όλη την ΕΕ. Η υλοποίηση του δικτύου θα βασίζεται στη δημιουργία 9 κυρίων «διαδρόμων», για τους οποίους θα συνεργαστούν τα κράτη μέλη με τους ενδιαφερομένους, και ταυτόχρονα θα συμβάλει στη αξιοποίηση των περιορισμένων πόρων και την επίτευξη απτών αποτελεσμάτων.Το νέο κεντρικό δίκτυο θα υποστηρίζεται από ένα εκτεταμένο οδικό δίκτυο, που θα συνδέεται με το κεντρικό σε περιφερειακό και εθνικό επίπεδο. Στόχος είναι να εξασφαλιστεί ότι, σταδιακά μέχρι το 2050, η μεγάλη πλειονότητα των πολιτών και των επιχειρήσεων της Ευρώπης δεν θα χρειάζονται πάνω από 30 λεπτά διαδρομής για να φτάσουν στο εκτεταμένο αυτό δίκτυο.Συνολικά, το νέο δίκτυο μεταφορών θα παρέχει:
  1. ασφαλέστερες μετακινήσεις με μικρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση
  2. ευκολότερα και πιο γρήγορα ταξίδια.
Γιατί χρειαζόμαστε μια νέα πολιτική υποδομών στην Ευρώπη;
  1. Οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για μια αποτελεσματική ευρωπαϊκή οικονομία.
  2. Οι μεταφορές εμπορευμάτων αναμένεται να αυξηθούν κατά 80% μέχρι το 2050, και οι μεταφορές επιβατών κατά 50% και πλέον.
  3. Η ανάπτυξη προϋποθέτει εμπορικές συναλλαγές. Και οι εμπορικές συναλλαγές χρειάζονται μεταφορές. Οι περιοχές της Ευρώπης που δεν έχουν καλές συνδέσεις δεν έχουν πιθανότητες να αναπτυχθούν και να ευημερήσουν.
Στην πράξη υπάρχουν πέντε βασικά προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπισθούν σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης:
  1. Οι ανύπαρκτες ζεύξεις, ιδίως στα διασυνοριακά τμήματα, συνιστούν μείζον εμπόδιο για την ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων και επιβατών εντός των κρατών μελών αλλά και μεταξύ τους, καθώς και με τις γειτονικές τους χώρες.
  2. Υπάρχουν μεγάλες ανισότητες από το ένα κράτος μέλος στο άλλο, καθώς και στο εσωτερικό των κρατών μελών, όσον αφορά την ποιότητα και διαθεσιμότητα των υποδομών (κυκλοφοριακά προβλήματα). Οι συνδέσεις Ανατολής-Δύσης, ειδικότερα, πρέπει να βελτιωθούν με τη δημιουργία νέων υποδομών ή/και τη συντήρηση, την αποκατάσταση ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων.
  3. Οι υποδομές είναι κατακερματισμένες σε διάφορους τρόπους μεταφορών. Πολλοί τερματικοί σταθμοί εμπορευμάτων και επιβατών, λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, θαλάσσιοι λιμένες, αερολιμένες και αστικοί κόμβοι δεν εκπληρώνουν την αποστολή τους, δηλαδή να διευκολύνουν τις πολυτροπικές συνδέσεις. Επειδή οι κόμβοι αυτοί δεν έχουν πολυτροπικές δυνατότητες, δεν αξιοποιείται επαρκώς το δυναμικό των πολυτροπικών μεταφορών και η δυνατότητά τους να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης και να καλύπτουν ζεύξεις που δεν υπάρχουν.
  4. Οι επενδύσεις στον τομέα των υποδομών πρέπει να εξυπηρετούν τον στόχο της μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές κατά 60% μέχρι το 2050.
  5. Τα κράτη μέλη εξακολουθούν να έχουν διαφορετικούς επιχειρησιακούς κανόνες και απαιτήσεις, ιδίως όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα, γεγονός που επαυξάνει σε μεγάλο βαθμό τα εμπόδια και τα σημεία συμφόρησης στις μεταφορές.
Η νέα ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές λεπτομερώςΣτοιχεία του νέου κεντρικού δικτύουΤο νέο κεντρικό δίκτυο θα συνδέει:
  1. 94 μεγάλους ευρωπαϊκούς λιμένες με το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο
  2. 38 μεγάλους αερολιμένες με σιδηροδρομικές συνδέσεις με μεγάλες πόλεις
  3. 15.000 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών αναβαθμισμένων σε γραμμές υψηλής ταχύτητας
  4. 35 διασυνοριακά έργα για τη μείωση των κυκλοφοριακών συμφορήσεων.
Αυτό θα δώσει νέα πνοή στην οικονομία της ενιαίας αγοράς, γιατί θα καταστήσει πραγματικά δυνατή την ελεύθερη ροή προσώπων και εμπορευμάτων σε όλη την Ένωση.Οι 9 νέοι «διάδρομοι»Σημαντική καινοτομία των νέων κατευθυντηρίων γραμμών για το ΔΕΔ-Μ (Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών) είναι η δημιουργία 9 «διαδρόμων» στο κεντρικό δίκτυο. Οι διάδρομοι αυτοί σκοπό έχουν να συμβάλουν στην ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου. Κάθε διάδρομος πρέπει να περιλαμβάνει τρεις τρόπους μεταφοράς, τρία κράτη μέλη και 2 διασυνοριακά τμήματα.Θα δημιουργηθούν επίσης «πλατφόρμες διαδρόμων» που θα φέρνουν σε επαφή όλους τους ενδιαφερομένους με τα κράτη μέλη. Η "πλατφόρμα διαδρόμου" είναι μια διοικητική δομή η οποία θα επεξεργάζεται και θα εφαρμόζει «σχέδια ανάπτυξης διαδρόμων», έτσι ώστε οι εργασίες κατά μήκος ενός διαδρόμου σε διάφορα κράτη μέλη και σε διάφορα στάδια προόδου να συγκλίνουν αποτελεσματικά. Σε κάθε "πλατφόρμα διαδρόμου" πρόεδρος θα ορίζεται ένας Ευρωπαίος συντονιστής.Σύντομη περιγραφή των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου
  1. Ο διάδρομος Βαλτικής-Αδριατικής είναι ένας από τους σημαντικότερους διευρωπαϊκούς οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες. Συνδέει την περιοχή της Βαλτικής με την Αδριατική θάλασσα, περνώντας μέσα από βιομηχανικές περιοχές μεταξύ νότιας Πολωνίας (Άνω Σιλεσία), Βιέννης και Μπρατισλάβας, της ανατολικής περιοχής των Άλπεων και της Βόρειας Ιταλίας. Περιλαμβάνει σημαντικά έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως η βασική σήραγγα "Semmering" και η σιδηροδρομική γραμμή Koralm στην Αυστρία, καθώς και τα διασυνοριακά τμήματα μεταξύ Πολωνίας, Τσεχίας και Σλοβακίας.
  2. Ο διάδρομος Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής συνδέει τους λιμένες της ανατολικής ακτής της Βαλτικής Θάλασσας με τους λιμένες της Βόρειας Θάλασσας. Ο διάδρομος αυτός θα συνδέει με πορθμείο τη Φινλανδία με την Εσθονία και θα παρέχει σύγχρονες οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις ανάμεσα στις τρεις χώρες της Βαλτικής, αφενός, και την Πολωνία, τη Γερμανία, την Ολλανδία και το Βέλγιο, αφετέρου. Περιλαμβάνει επίσης εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως το "Mittelland-Kanal", μεταξύ του ποταμού Odra και λιμένων της Γερμανίας, της Ολλανδίας και της Φλάνδρας. Το πιο σημαντικό έργο είναι το "Rail Baltic", ένας ευρωπαϊκός σιδηρόδρομος κανονικού εύρους που συνδέει τις πόλεις Τάλιν, Ρίγα και Κάουνας με τη βορειοανατολική Πολωνία.
  3. Ο διάδρομος της Μεσογείου συνδέει την Ιβηρική χερσόνησο με τα σύνορα Ουγγαρίας-Ουκρανίας.Ακολουθεί τη μεσογειακή ακτογραμμή της Ισπανίας και της Γαλλίας, διασχίζει τις Άλπεις προς τα ανατολικά μέσω της Βόρειας Ιταλίας, αφήνοντας τις ακτές της Αδριατικής στη Σλοβενία και την Κροατία με κατεύθυνση την Ουγγαρία. Εκτός από τον ποταμό Πάδο και ορισμένα άλλα κανάλια της Βόρειας Ιταλίας, αποτελείται από οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Τα κυριότερα σιδηροδρομικά έργα κατά μήκος του διαδρόμου αυτού είναι η σύνδεση Λυών - Τορίνου και το τμήμα Βενετία - Λουμπλιάνα.
  4. Ο ανατολικός διάδρομος/διάδρομος Ανατολικής Μεσογείου ενώνει τις θαλάσσιες διασυνδέσεις του Βορρά, της Βαλτικής, της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου, γεγονός που βελτιστοποιεί τη χρήση των οικείων λιμένων και των σχετικών "θαλάσσιων αρτηριών". Περιλαμβάνοντας τον ποταμό Έλβα στις εσωτερικές πλωτές οδούς, θα βελτιώσει τις πολυτροπικές συνδέσεις μεταξύ Βόρειας Γερμανίας, Τσεχικής Δημοκρατίας, περιοχής της Πανονίας και νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο διάδρομος αυτός εκτείνεται, δια θαλάσσης, από την Ελλάδα μέχρι την Κύπρο.
  5. Ο διάδρομος Σκανδιναβίας-Μεσογείου είναι ένας άξονας βορρά-νότου ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία. Διασχίζοντας τη Βαλτική Θάλασσα, από τη Φινλανδία μέχρι τη Σουηδία, και περνώντας μέσα από τη Γερμανία, τις Άλπεις και την Ιταλία, συνδέει τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα και τους λιμένες της Σκανδιναβίας και της Βόρειας Γερμανίας, και συνεχίζει μέχρι τα βιομηχανικά κέντρα υψηλής παραγωγής της Νότιας Γερμανίας, της Αυστρίας και της Βόρειας Ιταλίας για να καταλήξει στους λιμένες της Ιταλίας και τη Βαλέτα. Τα σημαντικότερα έργα του διαδρόμου αυτού είναι η μόνιμη ζεύξη των στενών "Fehmarn" και η σήραγγα "Brenner", συμπεριλαμβανομένου του οδικού δικτύου πρόσβασης σ' αυτά. Ο διάδρομος εκτείνεται, δια θαλάσσης, από τη Νότια Ιταλία και τη Σικελία μέχρι τη Μάλτα.
  6. Ο διάδρομος Ρήνου-Άλπεων συνιστά έναν από τους πλέον πολυσύχναστους εμπορευματικούς άξονες της Ευρώπης, ο οποίος συνδέει τους λιμένες του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας στη Βόρεια Θάλασσα με τη Γένοβα στη λεκάνη της Μεσογείου, μέσω Ελβετίας, καθώς και με ορισμένα από τα σημαντικότερα οικονομικά κέντρα των περιφερειών Ρήνου-Ruhr, Ρήνου-Main-Neckar και του οικισμού του Μιλάνου στη Βόρεια Ιταλία. Ο πολυτροπικός αυτός διάδρομος περιλαμβάνει τον Ρήνο, ως εσωτερική πλωτή οδό. Σημαντικότερα έργα είναι οι βασικές σήραγγες, που έχουν ήδη ολοκληρωθεί εν μέρει, στην Ελβετία και οι οδοί πρόσβασης σ' αυτές στη Γερμανία και την Ιταλία.
  7. Ο διάδρομος του Ατλαντικού συνδέει το δυτικό τμήμα της Ιβηρικής Χερσονήσου και τα λιμάνια της Χάβρης και της Ρουέν με το Παρίσι, καθώς και το Στρασβούργο/Mannheim, με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και παράλληλες συμβατικές γραμμές, συμπεριλαμβάνοντας και τον Σηκουάνα ως εσωτερική πλωτή οδό. Η θαλάσσια διάσταση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τον διάδρομο αυτό.
  8. Ο διάδρομος Βόρειας Θάλασσας-Μεσογείου εκτείνεται από την Ιρλανδία και το βόρειο Ηνωμένο Βασίλειο - μέσω Ολλανδίας, Βελγίου και Λουξεμβούργου - μέχρι τη Μεσόγειο Θάλασσα στα νότια της Γαλλίας. Η πολυτροπικός αυτός διάδρομος, που περιλαμβάνει εσωτερικές πλωτές οδούς στις χώρες του Benelux και τη Γαλλία, έχει ως στόχο όχι μόνο να προσφέρει καλύτερες πολυτροπικές υπηρεσίες μεταφορών μεταξύ των λιμένων της Βόρειας Θάλασσας, των ποταμών Maas, Ρήνου, Σκάλδη (Escaut), Σηκουάνα, Σον, των λεκανών απορροής του Ροδανού και των λιμένων Fos-sur-Mer και Μασσαλίας, αλλά και καλύτερη διασύνδεση των βρετανικών νήσων με την ηπειρωτική Ευρώπη.
  9. Ο διάδρομος Ρήνου-Δούναβη, με βασικό άξονα τις πλωτές οδούς του Main και του Δούναβη, συνδέει τις κεντρικές περιοχές γύρω από το Στρασβούργο και τη Φρανκφούρτη, μέσω νότιας Γερμανίας, με τη Βιέννη, τη Μπρατισλάβα, τη Βουδαπέστη και τη Μαύρη Θάλασσα, με ένα σημαντικό τμήμα από το Μόναχο μέχρι την Πράγα, τη Ζιλίνα, το Κόζιτσε και τα σύνορα της Ουκρανίας.
Οι 9 διάδρομοι συνιστούν ένα αποφασιστικό βήμα στον σχεδιασμό των υποδομών στον τομέα των μεταφορών. Η εμπειρία του παρελθόντος έχει δείξει ότι είναι πολύ δύσκολη η εφαρμογή διασυνοριακών και άλλων έργων στον τομέα των μεταφορών στα διάφορα κράτη μέλη με συντονισμένο τρόπο. Είναι πολύ εύκολο, άλλωστε, να δημιουργηθούν αποκλίνοντα συστήματα και συνδέσεις, και, βέβαια, περισσότερα σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επίσης, τα έργα πρέπει να συγχρονιστούν κατά μήκος των συνόρων, προκειμένου να αυξηθούν τα οφέλη από όλες τις επενδύσεις. Τα νέα σχέδια και οι νέες δομές διακυβέρνησης θα διευκολύνουν σημαντικά την υλοποίηση του νέου κεντρικού δικτύου.Ένα εκτεταμένο δίκτυοΣε περιφερειακό και εθνικό επίπεδο, το λεγόμενο «εκτεταμένο δίκτυο» θα είναι ο τροφοδότης του κεντρικού δικτύου μεταφορών. Το εκτεταμένο αυτό δίκτυο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ. Τη διαχείριση του δικτύου θα αναλάβουν, ως επί το πλείστον, τα ίδια τα κράτη μέλη, με μια μικρότερη χρηματοδότηση από τον χρηματοδοτικό μηχανισμό CEF (Connecting Europe Facility/Συνδέοντας την Ευρώπη) και, φυσικά, στο πλαίσιο της περιφερειακής πολιτικής. Αυτό σημαίνει επικουρικότητα στην πράξη. Πρόθεσή μας είναι, σταδιακά μέχρι το 2050, η μεγάλη πλειονότητα των πολιτών και των επιχειρήσεων της Ευρώπης να χρειάζονται το πολύ 30 λεπτά της ώρας για να φθάσουν σ' αυτό το τροφοδοτικό δίκτυο.Οι νέοι προσανατολισμοί για την ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ προχωρούν πολύ περισσότερο απ’ ό, τι στο παρελθόν στον καθορισμό απαιτήσεων, συμπεριλαμβανομένου μάλιστα και του εκτεταμένου δικτύου, έτσι ώστε μακροπρόθεσμα — και με ορίζοντα το 2050 — να συνδέονται μεγάλα τμήματα του εκτεταμένου δικτύου βάσει πλήρως διαλειτουργικών και αποτελεσματικών προτύπων για τους σιδηροδρόμους, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κλπ.Χρηματοδότηση από την ΕΕΟ χρηματοδοτικός μηχανισμός CEF προβλέπει τη χορήγηση 26 δισεκατομμυρίων ευρώ σε υποδομές μεταφορών για την επόμενη δημοσιονομική περίοδο 2014-2020, ποσό τριπλάσιο σε σχέση με αυτό που χορηγείται σήμερα. Το 80 έως 85 % αυτού του ποσού θα χρησιμοποιηθεί για να χρηματοδοτηθούν:
  1. έργα προτεραιότητας κατά μήκος των 9 διαδρόμων του κεντρικού δικτύου. Επίσης, προβλέπεται η χρηματοδότηση ενός περιορισμένου αριθμού έργων (σε άλλα τμήματα) με υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία για το κεντρικό δίκτυο.
  2. οριζόντια σχέδια, που σχετίζονται κυρίως με πληροφοριακά συστήματα (ΙΤ), όπως το σύστημα SESAR (τεχνολογική διάσταση του συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό), ή το ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας), τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούνται σε όλους τους μείζονες διαδρόμους μεταφορών. Πρόκειται για σημαντικότατη προτεραιότητα, καθώς μια άλλη καινοτομία του νέου κεντρικού δικτύου είναι ότι προβλέπονται αυστηρότερες υποχρεώσεις «σύγκλισης» των συστημάτων μεταφορών, δηλαδή επένδυσης στην τήρηση των ισχυόντων ευρωπαϊκών προτύπων (π.χ. κοινό σύστημα σιδηροδρομικής σηματοδότησης ERTMS). Οι θαλάσσιες αρτηρίες — ως η θαλάσσια διάσταση του ΔΕΔ-Μ — θα καλύπτονται επίσης από την προτεραιότητα αυτή.
Η υπόλοιπη χρηματοδότηση μπορεί να διατεθεί για έργα ad hoc, μεταξύ των οποίων μπορεί να είναι και έργα στο εκτεταμένο δίκτυο.Εκτιμάται ότι το επίπεδο των επενδύσεων που απαιτούνται στο κεντρικό δίκτυο για την περίοδο 2014-2020 ανέρχεται σε 250 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημοσιεύει τακτικά προσκλήσεις υποβολής προτάσεων, ώστε να λαμβάνουν χρηματοδότηση από την ΕΕ μόνο τα καλύτερα έργα με την υψηλότερη ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Ο μηχανισμός CEF τριπλασιάζει τη χρηματοδότηση στα 26 δισεκατομμύρια ευρώ για τις μεταφορές για την περίοδο 2014–2020, και ταυτόχρονα εστιάζει τη χρηματοδότηση στον τομέα των μεταφορών σε ένα επακριβώς καθορισμένο νέο κεντρικό δίκτυο.Σε γενικές γραμμές, ο μηχανισμός αυτός θα χρηματοδοτεί υποδομές ευρωπαϊκής προτεραιότητας στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και των ψηφιακών ευρυζωνικών επικοινωνιών. Επίσης, θα χρηματοδοτεί υποδομές ζωτικής σημασίας για τη στήριξη της ενιαίας αγοράς. Ο μηχανισμός θα διαθέτει συνολικό κονδύλιο 33,242 δισεκατομμυρίων ευρώ για την περίοδο 2014-2020, από δε το ποσό αυτό 26,250 δισεκατομμύρια θα διατεθούν για τις μεταφορές, εκ των οποίων 11,305 δισεκατομμύρια ειδικά για επενδύσεις στις υποδομές μεταφορών εντός των κρατών μελών, οι οποίες είναι επιλέξιμες στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής.Τι σημαίνει αυτό για τις συνδέσεις Ανατολής-Δύσης;Σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί τα τελευταία 20 χρόνια στη βελτίωση των συνδέσεων μεταξύ Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης. Οι συνδέσεις Ανατολής-Δύσης, που έλειπαν εξ ολοκλήρου ή εν μέρει, ή που περιορίζονταν σε ορισμένους μόνο τρόπους μεταφοράς, έχουν τώρα ενταχθεί στο νέο "ΔΕΔ-Μ".Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν εντός της ΕΕ μεγάλες ανισότητες από το ένα κράτος μέλος στο άλλο, καθώς και στο εσωτερικό των κρατών μελών, όσον αφορά την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα των υποδομών (κυκλοφοριακές συμφορήσεις). Οι συνδέσεις Ανατολής-Δύσης, ειδικότερα, χρειάζονται βελτίωση με τη δημιουργία νέων υποδομών ή/και τη συντήρηση, την αποκατάσταση ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων.Ο στόχος τώρα μετατοπίζεται από τα μεμονωμένα έργα στη δημιουργία ενός κεντρικού δικτύου στρατηγικών διαδρόμων που θα συνδέουν την Ανατολή με τη Δύση και κάθε σημείο μιας αχανούς γεωγραφικής περιοχής, από την Πορτογαλία μέχρι τη Φινλανδία και από την ακτή της Σκωτίας μέχρι τις ακτές του Εύξεινου Πόντου.Η σύνδεση Ανατολής-Δύσης συνιστά απόλυτη προτεραιότητα της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής υποδομών.Από πλευράς χρηματοδότησης, τουλάχιστον 11,3 δισεκατομμύρια ευρώ προορίζονται για τις χώρες συνοχής. Και τούτο για να δοθεί επιπλέον στήριξη για επενδύσεις στις μείζονες συνδέσεις Ανατολής-Δύσης.Για την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου θα χρησιμοποιηθούν εννέα "διάδρομοι". Κάθε διάδρομος του κεντρικού δικτύου πρέπει να περιλαμβάνει τρεις τρόπους μεταφοράς, τρία κράτη μέλη και 2 διασυνοριακά τμήματα.Επτά από τους εννέα διαδρόμους του κεντρικού δικτύου έχουν ιδιαίτερη σημασία για τη σύνδεση Ανατολής-Δύσης: Βαλτική-Αδριατική, Βόρεια Θάλασσα-Βαλτική, Ανατολή/Ανατολική Μεσόγειος, Ατλαντικός, Βόρεια Θάλασσα-Μεσόγειος, Ρήνος-Δούναβης. Ουσιαστικά, μπορούμε να δούμε ότι στο μέλλον οι διάδρομοι με πολυτροπικές συνδέσεις θα εκτείνονται από την ανατολή στη δύση, και από την περιφέρεια στο κέντρο της ΕΕ.Ιδού μερικά παραδείγματα:
  1. Για τη σύνδεση Πολωνίας-Γερμανίας δεν υπήρχε έργο προτεραιότητας. Τώρα, υπάρχουν στο κεντρικό δίκτυο τρεις συνδέσεις (Szczecin-Βερολίνο, Βαρσοβία-Βερολίνο και Δρέσδη-Wroclaw). Η σύνδεση Βαρσοβίας-Βερολίνου αποτελεί επίσης μέρος του διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής που συνδέει το Ρότερνταμ με το Τάλιν.
  2. Οι λιμένες της Γερμανίας δεν συνδέονταν, βάσει σχεδίου προτεραιότητας, με τις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης (Ουγγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Σλοβακία, Βουλγαρία, Ρουμανία). Τώρα η σύνδεση αυτή αποτελεί μέρος του διαδρόμου Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου.
  3. Η Σλοβακία και η Τσεχική Δημοκρατία δεν συνδέονταν αποτελεσματικά με τη Νότια Γερμανία. Τώρα πλέον, οι δύο συνδέσεις του κεντρικού δικτύου (Πράγα-Nυρεμβέργη-Φραγκφούρτη και Πράγα-Μόναχο-Στουτγάρδη) αποτελούν μέρος του διαδρόμου Ρήνου-Δούναβη.
  4. Ο Δούναβης αποτελούσε έργο προτεραιότητας, που όμως περιοριζόταν στο εσωτερικό πλωτό δίκτυο. Τώρα πλέον, ο διάδρομος Ρήνου-Δούναβη δεν θα καλύπτει μόνο τον Δούναβη, αλλά θα τον συνδέει καλύτερα με τις άλλες εσωτερικές πλωτές οδούς (Ρήνος) και θα περιλαμβάνει σιδηροδρομικές και οδικές γραμμές για τη σύνδεση της Κεντρικής Ευρώπης με τη Γερμανία και τη Γαλλία.
Πώς επελέγησαν τα έργα του κεντρικού δικτύου;Η βασική αρχή είναι ότι κάθε χώρα επωφελείται από την πρόσβαση σε ένα ισχυρό κεντρικό ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών — που επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων. Όλες οι ευρωπαϊκές χώρες θα συνδεθούν με το δίκτυο αυτό.Τα έργα του κεντρικού δικτύου, τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ως έργα προτεραιότητας για χρηματοδότηση από την ΕΕ για την επόμενη δημοσιονομική περίοδο (2014-2020), απαριθμούνται εδώ (ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ που παραπέμπει στο παράρτημα του κανονισμού για τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» — βλ. παράρτημα συνημμένο στο παρόν ΜΕΜΟ).Τα έργα αυτά είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από την ΕΕ στον τομέα των μεταφορών για την περίοδο 2014-2020, δεδομένου ότι:
  1. πληρούν τα κριτήρια που καθορίζονται στη μεθοδολογία για το κεντρικό δίκτυο (βλ. παρακάτω περισσότερες πληροφορίες για τη μεθοδολογία και τα κριτήρια)
  2. έχουν υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία
  3. και είναι ώριμα για υλοποίηση από το 2014 έως το 2020.
Εναπόκειται στα κράτη μέλη να υποβάλουν λεπτομερείς προτάσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ώστε να λάβουν χρηματοδότηση. Τις προτάσεις αυτές θα μπορούν να τις υποβάλουν από τις αρχές του 2014. Το ακριβές ύψος της χρηματοδότησης θα εξαρτηθεί επίσης από την αρτιότητα των προτάσεων των κρατών μελών. Συνολικά, η συνεισφορά της ΕΕ στην ανάπτυξη μεγάλων υποδομών μεταφορών θα κυμαίνεται κατά κανόνα γύρω στο 20% του επενδυτικού κόστους για κάθε επταετή δημοσιονομική περίοδο. Η χρηματοδότηση μεμονωμένων μελετών μπορεί να φθάσει έως το 50%, ενώ των μελετών και κατασκευαστικών εργασιών στην περίπτωση διασυνοριακών έργων έως το 40%. Το υπόλοιπο της χρηματοδότησης θα προέλθει από τα κράτη μέλη, τις περιφερειακές αρχές ή, ενδεχομένως, ιδιώτες επενδυτές. Για τα 11,3 τουλάχιστον δισεκατομμύρια, τα οποία προορίζονται για τα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής, το ποσοστό συγχρηματοδότησης μπορεί να φθάσει μέχρι και το 85%.Ποιες είναι οι αυστηρότερες απαιτήσεις σχετικά με το κεντρικό δίκτυο;Τα έργα που λαμβάνουν χρηματοδότηση για το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να πληρούν αυστηρά τις προβλεπόμενες τεχνικές απαιτήσεις.Είναι λογικό, ιδίως για το κεντρικό δίκτυο, οι τεχνικές απαιτήσεις να είναι διαλειτουργικές για όλο το μήκος του δικτύου. Αυτό σημαίνει, για παράδειγμα, ότι πρέπει να εφαρμόζεται παντού το ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας), που είναι το βασικό «ευφυές» σύστημα μεταφορών (ΕΣΜ) για τον έλεγχο των τρένων. Ομοίως, θα πρέπει, αφενός, να εφαρμόζονται σ' ολόκληρο το δίκτυο τα πρότυπα οδικής ασφάλειας στις σήραγγες και στο οδικό δίκτυο και, αφετέρου, να ενταχθεί η τεχνολογία των ΕΣΜ (ευφυή συστήματα μεταφορών). Επίσης, εάν στο μέλλον προβλεφθεί ειδική υποδομή για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, είναι φυσικό η υποδομή αυτή να πρέπει να πληροί κοινά πρότυπα, ώστε να είναι δυνατή η επαναφόρτιση των αυτοκινήτων σε όλο το μήκος του δικτύου.Πώς θα φθάσουμε τα 250 δισεκατομμύρια ευρώ που χρειάζονται για το κεντρικό δίκτυο;Tα 31,7 δισεκατομμύρια ευρώ που θα διατεθούν για τις μεταφορές, στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου, θα λειτουργήσουν στην πραγματικότητα ως «κεφάλαιο εκκίνησης» για την περαιτέρω τόνωση των επενδύσεων από τα κράτη μέλη με στόχο να ολοκληρωθούν οι δύσκολες διασυνοριακές συνδέσεις και ζεύξεις οι οποίες, διαφορετικά, δεν θα μπορούσαν να κατασκευασθούν.Η χρηματοδότηση του ΔΕΔ-Μ θα έχει σημαντικά πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα. Η εμπειρία των τελευταίων ετών δείχνει ότι κάθε εκατομμύριο ευρώ που δαπανάται σε ευρωπαϊκό επίπεδο προσελκύει 5 εκατομμύρια ευρώ από τις κυβερνήσεις των κρατών μελών και 20 εκατομμύρια ευρώ από τον ιδιωτικό τομέα.Πέραν αυτού, παρέχεται τώρα η δυνατότητα συγκέντρωσης κεφαλαίων από τον ιδιωτικό τομέα, μέσω καινοτόμων χρηματοδοτικών μέσων, όπως τα ομόλογα έργων.Πώς λειτουργεί η συγχρηματοδότηση; Με ποιο ποσό συμμετέχουν τα κράτη μέλη και με ποιο η Ευρώπη;Για τις υποδομές μεταφορών απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις - το μεγαλύτερο μερίδιο θα προέρχεται από τα κράτη μέλη. Ο ρόλος της Ευρώπης στις επενδύσεις και τον συντονισμό θα είναι να αυξήσει την προτιθέμενη αξία, με την εξάλειψη των δύσκολων σημείων συμφόρησης, την κατασκευή ζεύξεων και συνδέσεων εκεί που σήμερα δεν υπάρχουν και τη στήριξη της δημιουργίας ενός πραγματικά ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.Κατά κανόνα, τα ποσοστά χρηματοδότησης των έργων στο κεντρικό δίκτυο θα είναι:
  1. μέχρι 50 % συγχρηματοδότηση από την ΕΕ για μελέτες.
  2. μέχρι 20 % για εργασίες (π.χ. ερευνητικές εργασίες για την κατασκευή μεγάλης σήραγγας)
  3. υπάρχουν κάποιες δυνατότητες να αυξηθεί η συγχρηματοδότηση για διασυνοριακά έργα σύνδεσης σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (έως 40 %).
  4. για ορισμένα έργα ευφυών συστημάτων μεταφορών (ΕΣΜ), όπως το ERTMS, είναι δυνατόν η συγχρηματοδότηση να φθάσει το 50% για να βοηθηθούν τα κράτη μέλη στη μετάβασή τους προς τα συστήματα αυτά.
Πώς ανταποκρίνεται το ΔΕΔ-Μ στους περιβαλλοντικούς στόχους;Το ΔΕΔ-Μ αποτελεί βασικό εργαλείο της πολιτικής μεταφορών για την επίτευξη του γενικού στόχου της μείωσης κατά 60% των εκπομπών από τις μεταφορές έως το 2050 (βλ. Λευκή Βίβλο σχετικά με τις μεταφορές το 2050, που δημοσιεύθηκε το 2011). Στον ουσία, το ΔΕΔ-Μ είναι ένα δίκτυο πολυτροπικών μεταφορών που ευνοεί τη μετάβαση από τις οδικές επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές προς άλλους τρόπους μεταφοράς. Όλα τα έργα του ΔΕΔ-Μ θα υποβάλλονται σε αυστηρή εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων προτού επιλεγούν για χρηματοδότηση από την ΕΕ. Προς το σκοπό αυτό, οφείλουν να πληρούν όλες τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για το περιβάλλον, από άποψη σχεδιασμού και βιωσιμότητας.Ιστορικό της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ:Η πολιτική για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) καταρτίστηκε με σκοπό να δημιουργηθούν υποδομές μεταφορών και οι διασυνδέσεις τους για τη στήριξη της ενιαίας αγοράς, την ανεμπόδιστη ροή προσώπων και εμπορευμάτων και την προαγωγή της οικονομικής ανάπτυξης, της απασχόλησης και της ανταγωνιστικότητας της ΕΕ. Στο παρελθόν, τα συστήματα μεταφορών στην Ευρώπη αναπτύσσονταν κατά κύριο λόγο σύμφωνα με εθνικά κριτήρια. Αυτό οδήγησε σε κακές ή ανύπαρκτες διασυνδέσεις στα σύνορα ή κατά μήκος διαδρόμων ζωτικής σημασίας. Οι ανεπαρκείς διασυνδέσεις στον τομέα των μεταφορών αποτελούν τροχοπέδη για την οικονομική ανάπτυξη. Από τη δεκαετία του ’90, η πολιτική του ΔΕΔ-Μ εστιάζεται στη χρηματοδότηση της ανάπτυξης καίριων ευρωπαϊκών έργων υποδομής. Υπάρχουν μάλιστα πολλά και σημαντικά επιτυχή παραδείγματα. Ωστόσο, με δεδομένη τη δύσκολη δημοσιονομική περίοδο που διανύουμε, είναι αναγκαίο η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στον τομέα των μεταφορών να εστιασθεί εκεί όπου αποφέρει τη μέγιστη προστιθεμένη αξία για τη δημιουργία ενός ισχυρού ευρωπαϊκού κεντρικού δικτύου.europa.eusidirodromikanea
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/21/%c2%ab%ce%95%ce%af%ce%b4%ce%b7%cf%83%ce%b7%c2%bb_%ce%a3%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%af%cf%89%ce%bd:_%ce%9f_%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%82_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%ba%cf%85%ce%b2%ce%ad%cf%81%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82_%cf%8d%cf%88%cf%89%cf%83%ce%b5_%cf%84%ce%b7_%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b1%ce%af%ce%b1_%ce%bc%ce%b5_%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%ae%ce%bb%ce%b9%ce%bf_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%92%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%bd%ce%b1%cf%82_%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%8c%ce%bb%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%bf... Articles and Thoughts: «Είδηση» Σκοπίων: Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ύψωσε τη σημαία με τον ήλιο της Βεργίνας στον Όλυμπο... 2014-09-21T22:27:00+03:00 2014-09-21T22:27:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
- 14.00
Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;} Ο αντιπρόεδρος της σκοπιανής κυβέρνησης ‘ύψωσε’ τη σημαία με τον ήλιο της Βεργίνας στον Μύτικα


Σεπτέμβριος 21, 2014.
Σκόπια.
«Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης- πρώην υπουργός Εξωτερικών-  Αντόνιο  Μιλόσοσκι, κατέκτησε την υψηλότερη κορυφή  του Ολύμπου στην Ελλάδα», γράφει στο εξώφυλλό της η σκοπιανή ‘Βέστ’.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%a4%cf%81%ce%ad%ce%bd%ce%bf_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%bf_%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b7%ce%b3%cf%8d%cf%81%ce%b9_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%9c%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%ae%ce%bd%ce%b7%cf%82_(%cf%86%cf%89%cf%84%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%af%ce%b5%cf%82) Σιδηροδρομικά νέα: Τρένο για το πανηγύρι της Μεσσήνης (φωτογραφίες) 2014-09-21T22:06:00+03:00 2014-09-21T22:06:00+03:00 -Το τρένο ξανασφύριξε και άρχισε από χθες τα δρομολόγια για το πανηγύρι της Μεσσήνης.

Τα δρομολόγια εκτελούνται με ΜΑΝ 1 ανά μία ώρα. Από την Καλαμάτα αναχωρεί και μισή, από τις 2.30 το μεσημέρι μέχρι τις 10.30 το βράδυ το τελευταίο. Από τη Μεσσήνη φεύγει ακριβώς, από τις 3 το μεσημέρι, έως τις 11 το βράδυ το τελευταίο.
Η τιμή του εισιτηρίου είναι 2,5 ευρώ με επιστροφή.
-
--
"Ελευθερία" Καλαμάτας


]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%9d%ce%ad%ce%bf_%cf%88%ce%b1%ce%bb%ce%af%ce%b4%ce%b9_%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82_%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b8%ce%bf%cf%8d%cf%82_%cf%84%cf%89%ce%bd_%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%bf%cf%83%ce%af%cf%89%ce%bd_%cf%85%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ae%ce%bb%cf%89%ce%bd_%e2%80%93_%ce%8c%ce%bb%ce%b5%cf%82_%ce%bf%ce%b9_%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b1%ce%b3%ce%ad%cf%82_%ce%b1%cf%80%cf%8c_%cf%84%ce%bf_%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b8%ce%bf%ce%bb%cf%8c%ce%b3%ce%b9%ce%bf_%ce%b4%cf%8d%ce%bf_%cf%84%ce%b1%cf%87%cf%85%cf%84%ce%ae%cf%84%cf%89%ce%bd Εμβόλιμα Νέα: Νέο ψαλίδι στους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων – Όλες οι αλλαγές από το μισθολόγιο δύο ταχυτήτων 2014-09-21T22:00:00+03:00 2014-09-21T22:00:00+03:00 -- Αιτία το ενιαίο μισθολόγιο που θα ξεκινήσει να ισχύει από την 1/1/2015 όπως απαιτεί η τρόικα
- Περίπου 200.000 δημόσιους υπαλλήλους επηρεάζει το νέο μέτρο, ενώ οι μειώσεις των αποδοχών θα φτάσουν το 6%
- Μέχρι το 2018 αναμένεται να υπάρξουν και νέες μειώσεις στους μισθούς στο ΔημόσιοΝέες μειώσεις προβλέπει το ενιαίο μισθολόγιο στις αποδοχές των δημοσίων υπαλλήλων οι οποίοι την τελευταία τετραετία, έχουν χάσει περίπου το 35% του εισοδήματός τους από την εργασία τους.
Σύμφωνα με την εφημερίδα “Real” το ενιαίο μισθολόγιο που επιθυμεί η τρόικα να ισχύσει από την 1/1/2015 θα φέρει μισθούς δύο ταχυτήτων στο Δημόσιο.
Οι νέες μειώσεις θα επηρεάσουν περίπου 200.000 δημοσίους υπαλλήλους, ενώ οι μειώσεις που θα υπάρξουν στα μισθολόγια τους θα συνεχιστούν μέχρι το 2018.
Στόχος είναι να διευρυνθεί η μισθολογική διαφορά μεταξύ των υπαλλήλων Πανεπιστημιακής και Τεχνολογικής Εκπαίδευσης και των υπολοίπων Δευτεροβάθμιας και Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης.
Στην ουσία, σκοπός είναι να πριμοδοτηθούν εκείνοι που έχουν πανεπιστημιακή εκπαίδευση και να μειωθούν οι αποδοχές των υπολοίπων υπαλλήλων.
Επίσης, τα δύο υπουργεία που συνεργάζονται στο θέμα αυτό, το Οικονομικών και εκείνο της Διοικητικής Μεταρρύθμισης, επεξεργάζονται ένα σχέδιο που προβλέπει την πρόσληψη για ένα έτος των υπαλλήλων με αμοιβές ιδιωτικού τομέα (585 ευρώ τον μήνα μεικτά ο κατώτατος μισθός για άνω των 25 ετών και 510 ευρώ για κάτω των 25 ετών. Μετά την πάροδο τους έτους θα αξιολογείται η απόδοσή τους και εφόσον κρίνονται κατάλληλοι για τη θέση θα γίνεται κανονική πρόσληψη.
newsit ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/21/%ce%9c%ce%bf%cf%83%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b7:_%ce%95%cf%80%ce%b9%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82_%ce%b3%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd_%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%ba%ce%b1%cf%86%cf%8e%ce%bd-_%cf%83%ce%ba%ce%bf%cf%84%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd__75_%cf%84%ce%b6%ce%b9%cf%87%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%ad%cf%82 Articles and Thoughts: Μοσούλη: Επιθέσεις γαλλικών αεροσκαφών- σκοτώθηκαν 75 τζιχαντιστές 2014-09-21T21:48:00+03:00 2014-09-21T21:48:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος  21, 2014.
Γαλλικά μαχητικά αεροσκάφη έπληξαν κέντρα του Ισλαμικού Κράτους,  δυτικά της Μοσούλης, σκοτώνοντας έναν μεγάλο αριθμό ισλαμιστών ανταρτών.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/21/___PKK_:%ce%97__%ce%95%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%ce%ae_%ce%88%ce%bd%cf%89%cf%83%ce%b7_%cf%80%cf%81%ce%ad%cf%80%ce%b5%ce%b9_%ce%bd%ce%b1_%ce%bc%ce%b1%cf%82_%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b3%cf%81%ce%ac%cf%88%ce%b5%ce%b9_%ce%b1%cf%80%cf%8c_%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%ce%bb%ce%bf%ce%b3%ce%bf_%cf%84%ce%b7%cf%82_%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1%cf%82 Articles and Thoughts: PKK :Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να μας διαγράψει από τον κατάλογο της τρομοκρατίας 2014-09-21T21:25:00+03:00 2014-09-21T21:25:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}

-

Σεπτέμβριος 21, 2014.
Το κόμμα του Κουρδικού Εργατικού Κόμματος (PKK) κάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση να διαγράψει από τον κατάλογο των τρομοκρατικών οργανώσεων το PKK και να βοηθήσει τα μέλη του στον αγώνα τους κατά των ισλαμιστών εξτρεμιστών του Ισλαμικού Κράτους- ΙΚ.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9f_%ce%98%ce%b5%cf%8c%cf%82_%cf%83%cf%84%ce%bf_%ce%ba%ce%b1%cf%86%ce%b5%ce%bd%ce%b5%ce%af%ce%bf/2014/09/21/%ce%9d_%ce%a5_%ce%a7_%ce%a4_%ce%95_%ce%a1_%ce%99_%ce%9d_%ce%9f___2_* Ο Θεός στο καφενείο: Ν Υ Χ Τ Ε Ρ Ι Ν Ο 2 * 2014-09-21T20:01:00+03:00 2014-09-21T20:01:00+03:00 -

C: ΦΑΙΔΩΝ ΘΕΟΦΙΛΟΥ
Μίλα μου κι ας ειν΄αργά.

Για τα αισθήματα της ζωής που αποστάχθηκαν

Ας είν’ αργά.


Μίλα μου για τα φονικά «Εγώ», που στροβιλίζονται.

Για τη ζωή σου πες μου ανάμεσα στο δείλι και στο δείλι.


Όχι. Ένα ποτήρι κόκκινο κρασί για μένα.

Λοιπόν;

Πως πλέκεις την αθωότητα με το αίμα;


Κοίτα! Έρχεται βροχή. Ναι! το ξέρω:

Με την υγρασία πάντα έρχονται οι μνήμες, σε γκρι ανοιχτό.

Μίλα μου, 

έστω μόνο για να φλυαρείς,

ώσπου,

να στεγνώσουν τα όνειρα στο μαξιλάρι.

***************************************************************     -
*Ο ΚΥΚΛΟΣ ΤΗΣ ΚΟΝΤΙΝΗΣ ΞΑΔΕΛΦΗΣ

*η εικόνα είναι από το:gr.freepick


]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b5%ce%b9%ce%b1%ce%ba%cf%8c%cf%82_%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%cf%8c%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%82_%ce%98%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%b1%ce%bb%ce%af%ce%b1%cf%82._%ce%94%ce%b5%ce%af%cf%84%ce%b5_%cf%84%ce%bf_%ce%b2%ce%af%ce%bd%cf%84%ce%b5%ce%bf Σιδηροδρομικά νέα: Μουσειακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας. Δείτε το βίντεο 2014-09-21T14:28:00+03:00 2014-09-21T14:28:00+03:00
VagelisPy ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%95%ce%bb%cf%80%ce%af%ce%b4%ce%b1_%cf%83%ce%b5_%ce%bc%ce%b9%ce%b1_%cf%80%cf%8c%ce%bb%ce%b7_%cf%80%ce%bf%cf%85_%ce%b4%ce%b5%ce%bd_%ce%b1%ce%b3%ce%b1%cf%80%ce%ac%ce%b5%ce%b9 Σιδηροδρομικά νέα: Ελπίδα σε μια πόλη που δεν αγαπάει 2014-09-21T14:13:00+03:00 2014-09-21T14:13:00+03:00 -
ΜΑΡΙΑ ΚΑΤΣΟΥΝΑΚΗ
Το «Για πάντα» είναι η ιστορία του Κώστα, οδηγού στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, και της Αννας, επιβάτιδος, που παίρνει το ίδιο τρένο κάθε μέρα για να πάει στη δουλειά της.
Συναντηθήκαμε με τη Μαργαρίτα Μαντά στον σταθμό του Θησείου με προορισμό τον Πειραιά. Είναι ακριβώς η ίδια διαδρομή που κάνουν οι δύο ήρωες της καινούργιας ταινίας της, «Για πάντα». Η σκηνοθέτις είχε ακυρώσει το εισιτήριό της νωρίτερα και έμεναν λίγα λεπτά έως τη λήξη του. Δίστασε. «Μήπως πρέπει να αγοράσω καινούργιο;», αναρωτήθηκε αλλά εκείνη τη στιγμή το τρένο έφτανε στην αποβάθρα. Η καθημερινή επαφή της με τον ΗΣΑΠ, στη διάρκεια των γυρισμάτων, άλλαξε τη σχέση της όχι τόσο με τα τρένα αλλά και με το προσωπικό, τις δυσκολίες και ευθύνες της δουλειάς του. «Με ρώτησαν οι οδηγοί του ΗΣΑΠ σε τι αναφέρεται η ταινία μου. “Ενας συνάδελφός σας που ερωτεύεται μια επιβάτιδα” τους είπα και μου απάντησαν: “Επιτέλους, ας το κάνει κάποιος αυτό ταινία! Οι μισοί γάμοι στο σινάφι μας είναι τέτοιοι”. Ολο το Πέραμα, μου είπαν, ότι είναι οδηγοί που έχουν ερωτευθεί επιβάτισσες! Στην αρχή, μάλιστα, που δεν υπήρχαν οι καθρέφτες κι έβγαζαν το κεφάλι να δουν αν άδειασε η αποβάθρα ή ακόμη παλαιότερα όταν ανάμεσα στην πόρτα του οδηγού και το πρώτο βαγόνι μεσολαβούσε ένα τζαμάκι, φούντωναν τα ειδύλλια! Δεν μπορούσα να το φανταστώ»...
Διαλέξαμε τα τελευταία καθίσματα, υπήρχαν αρκετά άδεια, δεν ήταν εξάλλου ώρα αιχμής. Απέναντί μας ένας μαύρος επιβάτης, δίπλα μια καλοντυμένη κυρία. Παρακολουθούν και οι δύο τη συζήτησή μας, κρατάω το ψηφιακό μαγνητόφωνο στο χέρι, η σκηνοθέτις Μαργαρίτα Μαντά με «ξεναγεί» σε μια διαδρομή εξίσου οικεία και σε μένα, αλλά το δικό της βλέμμα παρατηρεί και καταγράφει από άλλες «γωνίες». «Οσοι χρησιμοποιούμε συχνά τον ηλεκτρικό θα έχουμε παρατηρήσει τον ήχο του τρένου πάνω στις ράγες, ο οποίος ακούγεται σε όλη την ταινία. Μετά την ανακαίνιση των γραμμών, ο ήχος αυτός υπάρχει μόνο στο τμήμα Φάληρο - Πειραιάς, το οποίο, όπως μου εξήγησαν οδηγοί και εργαζόμενοι, δεν έχει αλλάξει».
Αρχειακή αξία
Φτάνουμε στον Πειραιά και η Μαργαρίτα Μαντά με τοποθετεί στις θέσεις της κάμερας: «Εδώ, σε αυτήν την έξοδο, απ’ όπου περνά η ηρωίδα (Αννα Μάσχα), τώρα υπάρχει το περίπτερο. Οταν γυρίζαμε την ταινία, η θέα προς τον δρόμο ήταν ανεμπόδιστη». Βγαίνουμε στον δρόμο, ανεβαίνουμε στη γέφυρα. «Ξέρεις, η ταινία έχει και αρχειακή αξία» λέει, σκύβοντας από το κιγκλίδωμα. «Ο χώρος κάτω από τη γέφυρα που εμφανίζεται στην ταινία δεν υπάρχει πια, έχει γίνει πλέον εργοτάξιο». Στέκει για λίγο στην κορυφή της κυλιόμενης σκάλας, επισημαίνοντας ότι από εκεί παρατηρεί ο ήρωας (Κώστας Φιλίππογλου) την Αννα Μάσχα.
Επιλέγουμε μια υπαίθρια καντίνα για να πιούμε έναν καφέ και προχωρώντας προς τα εκεί περνάμε από τα εκδοτήρια εισιτηρίων στα οποία εργάζεται η ηρωίδα της ταινίας. Κάθε βήμα και μια ιστορία. «Θα θυμηθείς να τα επαναλάβεις σε λίγο για να κρατήσω σημειώσεις;», τη ρωτώ. «Ξεχνάει κανείς τέσσερα χρόνια από τη ζωή του;», η απάντησή της. Ανάμεσα στο φως της ηλιόλουστης μέρας, τη ζέστη και τη σκόνη του εργοταξίου, γλάροι σε χαμηλές πτήσεις πάνω από το λιμάνι. «Οταν θελήσαμε να συγκεντρωθούν πολλοί γλάροι σε ένα σημείο, διαπιστώσαμε ότι το δόλωμα με τη σαρδέλα είναι πλέον παλιό. Δεν τσιμπάνε. Χρειάστηκαν τόνοι από κράκερς!..», σχολιάζει.
Βολευόμαστε σε ένα απόμερο, κάπως ήσυχο, τραπέζι. Ακουμπώ το μαγνητόφωνο κι εκείνη ένα τετράδιο με σημειώσεις. Είναι συστηματική και οργανωμένη η Μαργαρίτα Μαντά. Είκοσι επτά χρόνια στον χώρο του κινηματογράφου, τα 15 ως βοηθός σκηνοθέτης - κυρίως του Θόδωρου Αγγελόπουλου (από το 1994 και το «Βλέμμα του Οδυσσέα», εμπειρία που έχει καταγράψει σε ένα συναρπαστικό βιβλίο –ημερολόγιο που κυκλοφόρησε πέρυσι). Το «Για πάντα» είναι η δεύτερη μεγάλου μήκους ταινία της (μυθοπλασίας). Εχει προηγηθεί η «Χρυσόσκονη» (2009) καθώς και αρκετά ντοκιμαντέρ μικρού, μεσαίου και μεγάλου μήκους.
– «Για πάντα»: μία ταινία για την πόλη ή για τη σχέση δύο μοναχικών ανθρώπων;
– Μια ακόμη ταινία για την πόλη. Αγαπάω πολύ την Αθήνα. Είναι το «χωριό μου». Γεννήθηκα κάτω από την Ακρόπολη. Εκεί μεγάλωσα κι έπαιξα σαν παιδί. Με πληγώνει η ασέλγεια πάνω στο σώμα της, τη θεωρώ πολύ μόνη της, ερημωμένη από τους ανθρώπους. Γεμάτη κόσμο και έρημη. Οταν μια πόλη μυρίζει ούρα είναι ασέλγεια πάνω στο σώμα της. Θέλησα να γυρίσω μια ταινία ελπίδας μέσα σε μια πόλη που αργοπεθαίνει από έλλειψη αγάπης. Γι’ αυτό διαλέγω δύο μόνους ανθρώπους, που συναντιούνται στην αυγή μιας καινούργιας, φωτεινής μέρας.
– Γιατί είναι άδεια η πόλη;
– Είναι η αναφορά σε μια εσωτερική ερημιά. Γι’ αυτό η ταινία δεν είναι ούτε έγχρωμη ούτε ασπρόμαυρη. Είναι ένα ιδιότυπο αποχρωματισμένο ασπρόμαυρο, όπως είναι και η Αθήνα. Μία πόλη θαμπή, «μοναξιασμένη». Το χρώμα - μη χρώμα έβγαζε ακριβώς αυτήν την αίσθηση. Αν είχε χρώμα, ούτε σιωπή ούτε ερημιά θα ανέδιδε. Μόνο μιζέρια. Αλλο η ερημιά άλλο η μιζέρια.
Τα αρχαία ποτάμια
– Λέει ο ήρωας, οδηγός του τρένου: «Μου αρέσει να βλέπω την πόλη μέσα από τα τζάμια της καμπίνας. Τον κόσμο στις αποβάθρες, στους σταθμούς, φτιάχνω ιστορίες στο μυαλό μου. Πού είναι, πού πάνε, γιατί». Ισχύει το ίδιο και με εσένα;
– Ναι. Η ιδέα της ταινίας γεννήθηκε από τον χώρο. Υστερα πήρα τηλέφωνο τους δύο ηθοποιούς και ρώτησα αν μπορώ να γράψω το σενάριο επάνω τους. Γράφοντας, έκανα και το ντεκουπάζ. Η σιδηροδρομική γραμμή Κηφισιά – Πειραιάς, είναι πάνω στα ίχνη των αρχαίων ποταμιών. Η ροή είναι η πόλη. Το ποτάμι που δεν υπάρχει πια είναι ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος. Ο ηλεκτρικός παίρνει την πόλη από την πηγή της, την Κηφισιά και την ανοίγει στη θάλασσα, στον Πειραιά. Το παραμύθι που επαναλαμβάνει ο Κώστας στην ταινία μέσα από ένα μαγνητόφωνο, είναι ακριβώς αυτό: κάποτε ήταν μια πόλη που είχε ποτάμια, που κυλούσαν αργά και έπαιρναν τις ιστορίες των ανθρώπων της πόλης, τις έβγαζαν στη θάλασσα, εκεί όπου οι άνθρωποι μπορούσαν να συναντηθούν, να γνωριστούν και να αγαπηθούν μεταξύ τους. Οταν όμως τα ποτάμια σκεπάστηκαν για να γίνουν δρόμοι και να τρέχουν όλα πιο γρήγορα, οι ιστορίες των ανθρώπων δεν μπορούσαν πια να φτάσουν στη θάλασσα. Τα ποτάμια, πίστευαν οι άνθρωποι, είναι μικροί θεοί, που προστατεύουν και τους ίδιους και την πόλη. Αυτό «αφηγείται» και η ελληνική μυθολογία.
– Γιατί το κασετόφωνο που χρησιμοποιεί ο ήρωας είναι τόσο παλιάς τεχνολογίας;
– Το κασετόφωνο αυτό το αγαπώ, είναι δικό μου, των παιδικών μου χρόνων. Σ’ αυτό μας ηχογραφούσε ο πατέρας μου τη δεκαετία του ’70... Η ταινία ήταν μια εσωτερική ανάγκη δύο κυρίως πραγμάτων: κατ’ αρχάς, έχω κουραστεί να παρακολουθώ στο σινεμά έναν καταιγισμό εικόνων, εφέ, ήχων, πλουμιδιών που μου δίνει την αίσθηση ότι έχουμε ξεχάσει τη γλώσσα του κινηματογράφου αυτή καθαυτή. Είχα ανάγκη, λοιπόν, ύστερα από 27 χρόνια στο σινεμά, να κάνω μια ταινία που θα χρησιμοποιεί τα εντελώς στοιχειώδη υλικά του κινηματογράφου: μια κάμερα, ένα τρίποδο, έναν ηθοποιό κι έναν χώρο. Από την άλλη, υπήρχε ένα αίσθημα χρέους. Ηθελα να γυρίσω μια ταινία που να αποδίδει φόρο τιμής σε πέντε σκηνοθέτες οι οποίοι για μένα είναι οι δάσκαλοί μου, αυτοί που με δόμησαν κινηματογραφικά, που όρισαν ανεξίτηλα τη ματιά μου πάνω στον κόσμο και πάνω στον κινηματογράφο. Με σειρά εμφάνισης και ηλικίας: Ντράγιερ, Μπρεσόν, Αντονιόνι, Βέντερς και Αγγελόπουλος.
Ελεγεία πάνω στη σιωπή
Το «Για πάντα» προβάλλεται την ερχόμενη Τρίτη 23 Σεπτεμβρίου, στην Ταινιοθήκη της Ελλάδος, στις 9 μ.μ, στο πλαίσιο του Διεθνούς Φεστιβάλ της Αθήνας – Νύχτες Πρεμιέρας. Στις αίθουσες προγραμματίζεται να βγει αρχές του 2015.
Είναι η ιστορία του Κώστα, οδηγού στον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, και της Αννας, επιβάτισσας, που παίρνει το ίδιο τρένο κάθε μέρα για να πάει στη δουλειά της. Ο Κώστας είναι σιωπηλά ερωτευμένος με την Αννα, αλλά εκείνη δεν το ξέρει. Μέχρι τη μέρα που ο Κώστας αποφασίζει να κάνει ένα βήμα μπροστά, να την προσεγγίσει και να διεκδικήσει το δικαίωμά του στη ζωή και στον έρωτα.
Πρωταγωνιστούν ο Κώστας Φιλίππογλου και η Αννα Μάσχα. Η διεύθυνση φωτογραφίας είναι του Κωστή Γκίκα.
«Θα σου διαβάσω κάτι που έγραψα την ημέρα που έκανα το μιξάζ και τέλειωσε για μένα η ταινία. “…Ηθελα να κάνω μια ελεγεία πάνω στη σιωπή, στον χρόνο που ορίζει η σιωπή. Επιστρέφοντας σε φόρμες κινηματογράφου που δεν εικονοποιούν ιστορίες, αλλά αναζητούν τις ιστορίες που ενυπάρχουν μέσα στις ίδιες τις εικόνες”», λέει η Μαργαρίτα Μαντά.
Στους τίτλους τέλους, η αφιέρωση: «Με ευγνωμοσύνη στον Θόδωρο Αγγελόπουλο».
"Καθημερινή" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%a3%cf%85%ce%b3%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%cf%89%ce%bd%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82_%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ad%cf%82:_%ce%95%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%ae_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%ce%b5%cf%80%ce%bf%cf%87%ce%ae_%cf%84%ce%bf%cf%85_%ce%a4%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%8d%cf%80%ce%b7 Σιδηροδρομικά νέα: Συγκοινωνιακές υποδομές: Επιστροφή στην εποχή του Τρικούπη 2014-09-21T11:46:00+03:00 2014-09-21T11:46:00+03:00 -Δύσκολη η ανάπτυξή τους χωρίς ιδιωτικά κεφάλαια
Ο ιδιωτικός τομέας αντιμετωπίζει με ενδιαφέρον έργα τα οποία εκτιμάται ότι θα έχουν υπολογίσιμα έσοδα.
Ο ΕΣΠΑ» ή αλλιώς Σύμφωνο Εταιρικής Ευθύνης (ΣΕΣ), τα επιχειρησιακά προγράμματα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του υπουργείου Υποδομών και «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του υπουργείου Περιβάλλοντος συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο πρόγραμμα, με κοινό προϋπολογισμό, ο οποίος όμως προβλέπεται να είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με την περίοδο 2007-2013.
Η Ελλάδα διαπραγματεύεται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την εξειδίκευση του ΣΕΣ, οι βασικές κατευθυντήριες γραμμές του οποίου εγκρίθηκαν προ μηνών. Στους τομείς Υποδομών και Περιβάλλοντος, υπολογίζεται ότι η κοινοτική συμμετοχή θα είναι της τάξης των 4,3 δισ. ευρώ.
Στον προγραμματισμό του ΣΕΣ σχεδιάζεται 2,3 δισ. ευρώ να χρηματοδοτήσουν συγκοινωνιακά έργα και περί τα 2 δισ. ευρώ έργα περιβάλλοντος. Ωστόσο, είναι ενδεικτικό ότι στο ΕΣΠΑ η κοινοτική συμμετοχή ανερχόταν στα 3,7 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και στο 1,8 δισ. ευρώ για το Περιβάλλον, έφταναν δηλαδή τα 5,5 δισ. ευρώ και ήταν κατά 1,2 δισ. ευρώ υψηλότερα σε σχέση με την περίοδο 2014-2020.
Ελάχιστη εθνική συμμετοχή
Το μεγάλο, όμως, πρόβλημα συνδέεται τόσο με την εθνική συμμετοχή, η οποία στο ΕΣΠΑ ήταν σχεδόν 1,3 δισ. ευρώ για τις Υποδομές και 317 εκατ. ευρώ για το Περιβάλλον, όσο και με τους αμιγώς δημόσιους πόρους, που προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ στις Υποδομές. «Κερασάκι» στον σχεδιασμό του ΕΣΠΑ ήταν τα ιδιωτικά κεφάλαια ύψους 3,6 δισ. ευρώ των αυτοκινητόδρομων.
Σήμερα, ωστόσο, δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο τι μέλλει γενέσθαι με την εθνική συμμετοχή στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα, αλλά και με τους αμιγώς εθνικούς πόρους. Πρόκειται για σκέλη του προγράμματος που εμπίπτουν στις δυσχερείς δημοσιονομικές συνθήκες και δεν υπόσχονται σε καμία περίπτωση επάρκεια πόρων.
Στο σχέδιο του προγράμματος που έστειλε η Ελλάδα στην Κομισιόν αναφέρεται ότι η εθνική συμμετοχή θα είναι 850 εκατ. ευρώ, η οποία σε συνδυασμό με την κοινοτική συμμετοχή ύψους 4,3 δισ. ευρώ, θα φέρουν το πρόγραμμα στο ύψος των σχεδόν 5,2 δισ. ευρώ.
Ωστόσο, σε αυτά τα 850 εκατ. ευρώ περιλαμβάνεται τόσο το ποσόν της εθνικής συγχρηματοδότησης όσο και οι αμιγώς εθνικοί πόροι, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ έφτασαν σχεδόν τα 2,5 δισ. ευρώ.
Έτσι, μιλάμε για νέο πρόγραμμα 5,2 δισ. ευρώ, όταν στο ΕΣΠΑ οι Υποδομές και το Περιβάλλον είχαν συνολική δημόσια δαπάνη 7,4 δισ. ευρώ και 2,1 δισ. ευρώ, αντίστοιχα. Δηλαδή, προσέγγιζαν τα 9,5 δισ. ευρώ, ποσόν σχεδόν διπλάσιο σε σχέση με σήμερα.  
Οι σιδηρόδρομοι στο CEF
Παράλληλα, επειδή τα χρήματα είναι περιορισμένα, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Προγράμματος CEF (Connecting Europe Facility), από το οποίο θα αντληθούν 580 εκατ. ευρώ για να χρηματοδοτήσουν σιδηροδρομικά έργα, καθώς τα μόνα επιλέξιμα έργα είναι αυτά που ανήκουν στον κεντρικό άξονα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Έτσι, με το CEF το ύψος του προγράμματος θα αυξηθεί σχεδόν στα 5,8 δισ. ευρώ.
Η κυβέρνηση, γνωρίζοντας ότι ο χρόνος για πολλά από αυτά τα έργα τελειώνει, βάζει στόχο την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ, καθώς και τις όποιες συνδέσεις των συγκοινωνιακών δικτύων με τα λιμάνια. Στο ΣΕΣ τα οδικά έργα έχουν περιορισμούς επιλεξιμότητας και λίγα χρήματα προς διάθεση, με προτεραιότητα να λαμβάνουν τα συνδεόμενα με τις συμβάσεις παραχώρησης οδικά τμήματα Πάτρα - Πύργος της Ολυμπίας Οδού και Λαμία - Ξυνιάδα του Ε65, από τον οποίο εκκρεμεί ακόμη η χάραξη του βόρειου τμήματός του, καθώς οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου κατέπεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
Επίσης, προτεραιότητα παίρνει η ολοκλήρωση των μελετών του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο κάποια έργα έχουν δημοπρατηθεί, άλλα δημοπρατούνται και άλλα είναι ανώριμα. Το έργο, μήκους 300 χλμ. και προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, έχει πολύ δρόμο μπροστά του, καθώς δεν υπάρχουν χρήματα.
Η στρατηγική μελέτη του υπουργείου Υποδομών θα προτείνει διάφορες εναλλακτικές για την ολοκλήρωση του άξονα, όπως για παράδειγμα δάνεια ή τη μέθοδο της παραχώρησης, προκειμένου να εξεταστεί τι από αυτά είναι βιώσιμο. Επίσης, θα γίνουν παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας.
Προς υπερδέσμευση πόρων στο πρόγραμμα
Το πρόγραμμα υπόσχεται «σοβαρά λεφτά» στα έργα του μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Η επέκταση Αγία Μαρίνα - Πειραιάς θα είναι έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ, όπως και τα δύο έργα της Θεσσαλονίκης (κύρια γραμμή και επέκταση προς Καλαμαριά). Παράλληλα, θα υπάρχουν κάποια χρήματα για τη γραμμή 4 του μετρό, Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός. Πληροφορίες θέλουν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη να έχουν από περίπου 700 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό έκαστη, δηλαδή 1,4 δισ. ευρώ, που αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα του προγράμματος.
Ακόμη, τα δύο εμβληματικά έργα αστικών παρεμβάσεων της πρωτεύουσας, δηλαδή η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με επέκταση του τραμ προς την πλατεία Αιγύπτου και η ανάπλαση του Φαλήρου, θα χρηματοδοτηθούν από το σκέλος του Περιβάλλοντος.
Στο μεταξύ, θα υπάρχουν και κάποια μικρότερα έργα όπως η Γ' Φάση του λιμένος Ηγουμενίτσας, παρεμβάσεις σε νησιωτικά αεροδρόμια, αλλά και έργα περιβάλλοντος, με κατεπείγουσα σημασία, όπως ΧΥΤΑ, βιολογικοί καθαρισμοί κτλ.
Το ζήτημα είναι όμως ότι τα υποψήφια προς ένταξη συγκοινωνιακά έργα στο ΣΕΣ υπερβαίνουν κατά πολύ τον διαθέσιμο προϋπολογισμό και ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες, οι κοινοτικές υπηρεσίες έχουν διαμηνύσει στην ελληνική πλευρά ότι πρέπει να τεθούν αυστηρές προτεραιότητες σε σχέση με τη χρηματοδότηση των έργων. Και αυτό διότι υπάρχει υπερδέσμευση πόρων (overbooking).
Η έλλειψη χρημάτων και τα ιδιωτικά κεφάλαια
Μέχρι στιγμής, στο νέο πρόγραμμα δεν έχουν ακόμη προβλεφθεί ιδιωτικά κεφάλαια, σε αντίθεση με τις Υποδομές του ΕΣΠΑ που προέβλεπε 3,6 δισ. ευρώ από ιδιώτες για τις ανάγκες χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων.
Ετσι, απομένει το όποιο ποσοστό προκύψει από τα 850 εκατ. ευρώ της εθνικής συμμετοχής για τον ορισμό των αμιγώς εθνικών πόρων, οι οποίοι στο ΕΣΠΑ προσέγγιζαν τα 2,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για απαραίτητα χρήματα, καθώς έρχονται να χρηματοδοτήσουν μη επιλέξιμες δαπάνες όπως οι απαλλοτριώσεις, οι παρεμβάσεις στα δίκτυα κοινής ωφέλειας, ο μη επιλέξιμος ΦΠΑ και άλλες εργασίες. Σημειωτέον ότι έργα όπως η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς το Λαύριο απαιτούν μεγάλα ποσά για απαλλοτριώσεις γης.
Το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και ιδιώτες επενδυτές για την κατασκευή μίας σειράς έργων. Ένα από αυτά είναι το εμβληματικό πρότζεκτ του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι του Ηρακλείου, που θα κατασκευασθεί με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης.
Τα περιφερειακά αεροδρόμια «προάγγελος» για το Καστέλι
Προάγγελος του διαγωνισμού για το Καστέλι, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές της αγοράς, θα είναι ο διαγωνισμός του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) για την παραχώρηση επιλεγμένων περιφερειακών αερολιμένων.
Πηγές κοντά στην υπόθεση μιλούν για τουλάχιστον τέσσερα σχήματα που αναμένεται να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές στον διαγωνισμό και εκτιμάται ότι είναι οι κοινοπραξίες Fraport - Όμιλος Κοπελούζου, METKA - Corporacion America, Vinci - Ακτωρ και η Advent. Ωστόσο, κανείς δεν αποκλείει και άλλες συμμετοχές στην επόμενη φάση του διαγωνισμού.
Η πορεία αυτού του διαγωνισμού θα δείξει και το προς τα πού θα πάει ο μεγάλος διαγωνισμός για το Καστέλι, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι οποίες εκτιμούν ότι πολλά θα κριθούν από τη χρηματοοικονομική ισορροπία που θα προτείνουν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι.
Ένας λόγος είναι η έλλειψη ρευστότητας και το μέτριο ακόμη επενδυτικό κλίμα, που αποθαρρύνουν τις διεθνείς τράπεζες από τον μακροχρόνιο δανεισμό για εγχειρήματα στη χώρα μας. Έτσι, όποιος θα καταθέσει πρόταση θα πρέπει να έχει εξασφαλίσει τη μελλοντική χρηματόδοτηση που θα χρειαστεί σε ένα δύσκολο επιτοκιακό περιβάλλον, με τις τράπεζες να θέτουν κατά πάσα πιθανότητα διόλου εύκολους όρους.
Πού βλέπουν ενδιαφέρον οι ιδιώτες
Άλλα έργα που μπορούν να προσεγγίσουν το ενδιαφέρον του ιδιωτικού τομέα είναι, σύμφωνα με έμπειρα στελέχη του τεχνικού κόσμου, η «μικρή» επέκταση της Αττικής Οδού, που περιλαμβάνει μικρά τεχνικά έργα, καθώς και τη σήραγγα του Υμηττού, εκτιμώμενου προϋπολογισμού περίπου 300 εκατ. ευρώ, η οποία θα μπορούσε να προχωρήσει με επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του ομώνυμου δρόμου.
Επίσης, ωριμότητα και σχετικό ενδιαφέρον εντοπίζονται στα οδικά έργα παραχώρησης της υποθαλάσσιας ζεύξης Περάματος - Σαλαμίνας, στην οποία τεύχη έλαβαν η ΜΕΤΚΑ, η Ακτωρ και η Vinci και συνεχίζουν στον διαγωνισμό.
Παράλληλα, η δεδομένη κίνηση βαρέων οχημάτων από το λιμάνι στην εθνικό οδό προμηνύει ότι, μόλις βελτιωθεί το χρηματοπιστωτικό περιβάλλον, οι κατασκευαστές θα δείξουν ενδιαφέρον για τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη.
Αυτό που μετά βεβαιότητας ο ιδιωτικός τομέας βλέπει με ενδιαφέρον είναι η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, η οποία ξεκινά ως δημόσιο έργο, αλλά δεν υπάρχουν άλλα χρήματα για τη συνέχισή της. Η Αττικό Μετρό το γνωρίζει, όπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας, και εισηγείται στο υπουργείο Υποδομών την επέκταση της γραμμής μέσα από τη χρήση ιδωτικών κεφαλαίων με τη μέθοδο της παραχώρησης, καθώς απαιτούνται τουλάχιστον 2 δισ. ευρώ ακόμη για να φτάσει η γραμμή ως το Μαρούσι.
Η αγορά θα έβλεπε, επίσης, με ενδιαφέρον τη χρηματοδότηση ενός συγκοινωνιακού μέσου που θα συνέδεε τα κρουαζιερόπλοια του Πειραιά με το κυρίως δίκτυο των σιδηρόδρομων της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε είτε να είναι το τραμ είτε ένα monorail, το κόστος του οποίου βέβαια δεν είναι καθόλου χαμηλό, καθώς προσεγγίζει το 50% των χρημάτων που χρειάζονται για την κατασκευή μετρό.
Αχιλλέας ΧεκίμογλουΤΟ ΒΗΜΑ
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%9e%ce%b5%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b1%ce%bd_%cf%87%ce%b8%ce%b5%cf%82_%cf%84%ce%b1_%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%bb%cf%8c%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%ce%bc%ce%b5_%cf%84%cf%81%ce%ad%ce%bd%ce%bf_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%bf_%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b7%ce%b3%cf%8d%cf%81%ce%b9 Σιδηροδρομικά νέα: Ξεκίνησαν χθες τα δρομολόγια με τρένο για το πανηγύρι 2014-09-21T10:23:00+03:00 2014-09-21T10:23:00+03:00 -
Συνυφασμένη με το πανηγύρι της Μεσσήνης είναι τα τελευταία χρόνια η δρομολόγηση τρένου στη διαδρομή Καλαμάτα – Μεσσήνη, προκειμένου να μπορέσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι να το επισκεφθούν.
Το πρώτο δρομολόγιο ξεκίνησε χθες στις 2.30 μετά το μεσημέρι από το σταθμό της Καλαμάτας, ενώ η κίνηση από και προς τη Μεσσήνη θα διαρκεί ως τις 11.00 το βράδυ. Από Καλαμάτα τα δρομολόγια θα ξεκινούν στις 2.30, 3.30, 4.30, 5.30, 6.30, 7.30, 8.30, 9.30 και 10.30 το βράδυ, ενώ από Μεσσήνη προς Καλαμάτα θα γίνονται στις 3.00, 4.00. 5.00, 6.00, 7.00, 8.00, 9.00, 10.00 και 11.00 το βράδυ και θα σταματήσουν στις 28 Σεπτεμβρίου. 
tharrosnews.gr

]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%9a%ce%ac%cf%80%ce%bf%cf%84%ce%b5..._%ce%ae%cf%84%ce%b1%ce%bd__%cf%84%ce%bf__%cf%87%ce%b9%ce%bb%ce%b9%ce%bf%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c Σιδηροδρομικά νέα: Κάποτε... ήταν το χιλιομετρικό 2014-09-21T10:23:00+03:00 2014-09-21T10:23:00+03:00 -Περισσότερα   από  20  χρόνια  έχουν  περάσει  από  τότε  που το  χιλιομετρικό βιβλιαράκι  έχει  καταργηθεί   και  αντικατασταθεί  από  την  υπηρεσιακή  ταυτότητα.  Σε  κάθε  ταξίδι  το  χιλιομετρικό  ήταν  απαραίτητο  προκειμένου  ο  υπάλληλος  να  ταξιδεύσει  δωρεάν.Εκεί καταγράφονταν από τον υπάλληλο των αμαξοστοιχιών τα χιλιόμετρα που διένυε ο υπάλληλος που ταξίδευε διότι υπήρχε περιορισμός στις δωρεάν μετακινήσεις του. Κάθε χρόνο η υπηρεσία ανανέωνε το βιβλιαράκι του χιλιομετρικού. Όμως υπήρχαν και περιπτώσεις που τα χιλιόμετρα δεν επαρκούσαν για τον κάτοχο και την οικογένεια του για τα ταξίδια που προγραμμάτιζε . Έτσι έκανε περικοπές στον προγραμματισμό του ή έβρισκε άλλους πλάγιους τρόπους για να καλύψει την διάφορα. Υπήρχαν άλλοι που πολύ ή λίγο το χρησιμοποιούσαν. Ο κ. Βασίλης Καμπάνης, συνταξιούχος σιδηροδρομικός σήμερα, μας λέει: « Μας έγραφε η υπηρεσία στο βιβλιαράκι το χιλιομετρικό κάθε χρόνο 3000 χιλιόμετρα για να ταξιδέψουμε εμείς και η οικογένεια μας δωρεάν. Πολλές φορές δεν εξαντλούσαμε όλα τα χιλιόμετρα γιατί δουλεύαμε συνέχεια. Είχαμε πολύ δουλειά τόση που ακόμα και τις άδειες τις πληρωνόμασταν. Το προσωπικό ήταν πολύ λίγο για να καλύψει της ανάγκες και έτσι μας περίσσευαν χιλιόμετρα από το βιβλιαράκι».Ο κ. Νίκος Καρακατσούλης και ο κ. Δημήτρης Μυλωνάς θυμούνται: « Για να μην χρεώνουμε το χιλιομετρικό χρησιμοποιούσαμε την κάρτα τροφίμων. Αυτήν την είχαμε για να πάμε εμείς και οι οικογένειες μας για ψώνια στην πόλη».
«ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ»          2003Έκδοτης του Περιοδικού Χρήστος Γιαννακίδης

Αφορμή για την αναδημοσίευση του παραπάνω θέματος μας στην έδωσε πρώην σιδηροδρομικός που εργάζεται σήμερα σε  Εφορίας της Θεσσαλονίκης και ο οποίος όπως μας ανάφερε, με το χιλιομετρικό βιβλιαράκι ταξίδεψε μικρό παιδί  σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Μήπως το χιλιομετρικό βιβλιαράκι πρέπει να επανέλθει και να δοθεί «τιμητικά» σε όσους σιδηροδρομικούς βρέθηκαν σε άλλες υπηρεσίες ανεξάρτητα το πώς έφυγαν; ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%99%ce%bd%ce%b4%ce%af%ce%b1._%ce%91%ce%ba%cf%8d%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7_28_%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%b3%ce%af%cf%89%ce%bd_%cf%84%cf%81%ce%ad%ce%bd%cf%89%ce%bd_%ce%b5%ce%be%ce%b1%ce%b9%cf%84%ce%af%ce%b1%cf%82_%cf%84%cf%89%ce%bd_%ce%b1%cf%80%ce%b5%ce%b9%ce%bb%cf%8e%ce%bd_%cf%84%cf%89%ce%bd_%ce%9c%ce%b1%ce%bf%cf%8a%ce%ba%cf%8e%ce%bd Σιδηροδρομικά νέα: Ινδία. Ακύρωση 28 δρομολογίων τρένων εξαιτίας των απειλών των Μαοϊκών 2014-09-21T10:22:00+03:00 2014-09-21T10:22:00+03:00 -Την ακύρωση 28 δρομολογίων τρένων προχώρησαν οι αρχές της Ινδίας μετά τις απειλές  που έλαβαν από τους μαοϊκούς  αντάρτες ότι θα προβούν σε κτυπήματα  στις περιοχές  Μπιχάρ και Τζαρκάντ. Αξιωματικός της Αστυνομίας ανέφερε ότι οι μαοϊκοί θα γιορτάσουν αυτή την εβδομάδα την ίδρυση της οργάνωσης τους και δεν αποκλείεται να κτυπήσουν στόχους του σιδηροδρόμου. Οι αρχές του σιδηροδρόμου από την πλευρά τους ανακοίνωσαν ενίσχυση των μέτρων  ασφαλείας κατά την διέλευση των τρένων  από τις περιοχές κινδύνου. ]]> http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%a0%cf%8c%cf%84%ce%b5_%ce%ba%ce%b1%ce%b9_%cf%83%ce%b5_%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%bf%cf%8d%cf%82_%ce%b7_%ce%ba%ce%b1%cf%84%cf%8e%cf%84%ce%b1%cf%84%ce%b7_%cf%83%cf%8d%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7_%ce%b8%ce%b1_%cf%86%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9_%cf%84%ce%b1_392,70_%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e_-_%ce%a0%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%ba%ce%b5%cf%82_%ce%bc%ce%b5_%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%b4%ce%b5%ce%af%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%b9%cf%82_%ce%bc%ce%b5%ce%b9%cf%8e%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82_-_%cf%86%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ac Εμβόλιμα Νέα: Πότε και σε ποιούς η κατώτατη σύνταξη θα φτάσει τα 392,70 ευρώ - Πίνακες με παραδείγματα για τις μειώσεις - φωτιά 2014-09-21T08:31:00+03:00 2014-09-21T08:31:00+03:00 -Kατώτατη σύνταξη στα 392,70 ευρώ (-19,20% σε σχέση με την καταβαλλόμενη έως και τα τέλη του 2014 σύνταξη που είναι 486 ευρώ), χαμηλότερη από τα 360 ευρώ η βασική -εγγυημένη από το κράτος- σύνταξη και μειώσεις σε όλες τις νέες συντάξεις, φέρνει η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των συντάξεων για όσους και όσες πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν από την 1/1/2015 και μετά.
Oι μειώσεις, τις οποίες παρουσιάζει η «H» με παραδείγματα, προκύπτουν από την εφαρμογή του ν. 3863/10 σε συνδυασμό με τις εισηγήσεις που έχουν υποβληθεί στην ηγεσία του υπουργείου Eργασίας, Kοινωνικής Aσφάλισης και Πρόνοιας για την «προσαρμογή» του σχετικού νόμου στα νέα δεδομένα (μείωση του AEΠ, μείωση του Δείκτη Tιμών Kαταναλωτή και μείωση, διά νόμου, του κατώτατου ημερομισθίου του ανειδίκευτου εργάτη με το οποίο είναι συνδεδεμένο το κατώτατο όριο σύνταξης). Oι προσαρμογές αυτές, όπως παραδέχονται τα στελέχη των Tαμείων, θα μειώσουν σταδιακά τη δαπάνη για τις πληρωμές συντάξεων, ανεξάρτητα από τις όποιες άλλες παρεμβάσεις αποφασιστεί (ή χρειαστεί) να γίνουν στο σύστημα προκειμένου να είναι βιώσιμο.
Η νέα κατώτατη σύνταξηTο κατώτατο όριο σύνταξης (άθροισμα βασικής + αναλογικής) που θα καταβάλουν τα Tαμεία για χρόνο ασφάλισης τουλάχιστον 15 ετών ή λόγω αναπηρίας σε ποσοστό 80% και πάνω ή λόγω εργατικού ατυχήματος (ασφάλιση για μικρό χρονικό διάστημα) προβλέπεται για τον επόμενοι χρόνο «να μην υπολείπεται των 15 ημερομισθίων ανειδίκευτου εργάτη σύμφωνα με την EΓΣΣE του 2015».-
Mε δεδομένο το γεγονός ότι έχει αφαιρεθεί από τις εργοδοτικές οργανώσεις και τη ΓΣEE το δικαίωμα σύναψης Eθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Eργασίας και καθορισμού των κατώτατων ορίων μισθών και ημερομισθίων, ως βάση υπολογισμού το 2015, σχεδιάζεται να ληφθεί υπόψη το νομοθετημένο κατώτατο ημερομίσθιο του ανειδίκευτου εργάτη, που είναι 26,18 ευρώ και έτσι η κατώτατη σύνταξη να περιοριστεί στα 392,70 ευρώ (26,18 ευρώ x 15) από 486 ευρώ σήμερα. Aν ο υπολογισμός γινόταν με βάση το κατώτατο ημερομίσθιο της EΓΣΣE του 2010-2012, η κατώτατη σύνταξη θα έφτανε στα 495,60 ευρώ (33,04 ευρώ x 15). Aπό το 2016 και μετά το ποσό της κατώτατης σύνταξης θα αναπροσαρμόζεται με υπουργική απόφαση.
Η βασική σύνταξηH βασική σύνταξη, που σύμφωνα με τον νόμο θα αποτελεί «συμπλήρωμα» της αναλογικής (με βάση τις καταβαλλόμενες εισφορές και χαμηλότερα ποσοστά αναπλήρωσης) αν και ορίστηκε για το έτος 2010 στα 360 ευρώ, στελέχη των Tαμείων και της Γραμματείας Kοινωνικών Aσφαλίσεων εισηγούνται να αναπροσαρμοστεί -δηλαδή να μειωθεί- σύμφωνα με την εξέλιξη, από το 2010-2014, του Aκαθάριστου Eγχώριου Προϊόντος και του Δείκτη Tιμών Kαταναλωτή. O νόμος προβλέπει ότι το ποσό της βασικής σύνταξης αναπροσαρμόζεται σύμφωνα με συντελεστή ο οποίος διαμορφώνεται κατά 50% από τη μεταβολή του AEΠ και κατά 50% από τη μεταβολή του Δείκτη Tιμών Kαταναλωτή του προηγούμενου έτους. Kαι αν ο συγκεκριμένος μαθηματικός τύπος εφαρμοστεί σωρευτικά από το 2010 έως το 2014 ή το 2015, η βασική σύνταξη, λόγω των συνεχών μειώσεων στο AEΠ και του αποπληθωρισμού, δεν θα ξεπερνά τα 330 ευρώ (αντί των 360 ευρώ που ορίστηκε για το έτος 2010). Tο ποσό της βασικής σύνταξης θα είναι, ωστόσο, μεταβλητό καθώς κάθε χρόνο θα υπολογίζεται με βάση την εξέλιξη του AEΠ και του ΔTK του προηγούμενου χρόνου.
Οι νέες συντάξειςOλες οι συντάξεις που θα καταβάλλουν τα Tαμεία στους συνταξιοδοτούμενους από την 1/1/2015 και μετά θα είναι, σε κάθε περίπτωση, χαμηλότερες από εκείνες που θα ελάμβαναν αν είχαν τις προϋποθέσεις να συνταξιοδοτηθούν έως τα τέλη του 2014. Σύμφωνα με τα παραδείγματα του δικηγόρου και εκδότη του περιοδικού «Nομοθεσία IKA» Δ. Mπούρλου, ακόμη κι αν η βασική σύνταξη παρέμενε σταθερή στα 360 ευρώ, ο νέος υπολογισμός των συντάξεων για τον χρόνο ασφάλισης από την 1/1/2011 και μετά με αναλογία της βασικής σύνταξης + τις εισφορές, τα έτη ασφάλισης, το ύψος των αποδοχών (και των πληρωμένων εισφορών για τους ελεύθερους επαγγελματίες) δίνει μικρότερα ποσά:Στο IKA για ασφαλισμένο με μισθό 1.500 ευρώ η σύνταξη 15ετίας το 2014 από τα 534,62 ευρώ πέφτει το 2016 στα 453,77 ευρώ, το 2020 στα 401,07 ευρώ, το 2022 στα 364 ευρώ και το 2026 (συμπλήρωση 15ετίας με το νέο σύστημα) στα 334,28 ευρώ. Mικρότερες είναι οι απώλειες για όσους συνταξιοδοτούνται με 40 έτη ασφάλισης καθώς το 2014 η σύνταξη που αναλογεί είναι 1.260,18 ευρώ, για όποιον βγει στη σύνταξη το 2016 θα είναι 1.220 ευρώ, το 2020 στα 1.190 ευρώ, το 2022 στα 1.170 ευρώ και το 2026 στα 1.165 ευρώ.Στον OAEE ο ασφαλισμένος στη Z' ασφαλιστική κλάση του TEBE ή στην ΠO3 του OAEE, συνταξιοδοτούμενος το 2014 με 15 έτη λαμβάνει 703 ευρώ, αλλά το 2015 θα λαμβάνει 583 ευρώ, το 2018 θα του αναλογεί σύνταξη 495 ευρώ, το 2020 ποσό 436 ευρώ, ενώ το 2025 (με όλα τα χρόνια στο νέο σύστημα βασικής + αναλογικής) μόνο 287 ευρώ, τα οποία θα συμπληρώνονται έως το κατώτατο όριο. Για συνταξιοδοτούμενο με 40ετία έως τα τέλη του 2014 η σύνταξη είναι 1.780 ευρώ, αλλά με τα ίδια χρόνια ασφάλισης θα είναι 1.557 ευρώ το 2015, 1.530 ευρώ το 2018, 1.460 ευρώ το 2020 και 1.390 ευρώ το 2025.

Αύξηση συνολικής δαπάνης στα 2,316 δισ. ευρώ54.764 νέοι συνταξιούχοι στο 4μηνο Iουνίου - Σεπτεμβρίου
Eπιπλέον 54.764 νέοι συνταξιούχοι εντάχθηκαν στο σύστημα πληρωμών συντάξεων «Hλιος» στο τετράμηνο Iουνίου - Σεπτεμβρίου, αριθμός που αντανακλά το «κύμα» εξόδου ενόψει των αλλαγών από την 1/1/2015, αλλά και τη σταδιακή καταβολή συντάξεων σε όσους βρίσκονται σε αναμονή για την είσπραξη των συντάξεων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο υπουργός Eργασίας, Kοινωνικής Aσφάλισης και Πρόνοιας Γιάννης Bρούτσης, μετά την αύξηση κατά 104,10% του αριθμού των νέων συνταξιούχων μεταξύ του Iουνίου και του Σεπτεμβρίου, η συνολική δαπάνη για τις πληρωμές 4.490.554 συντάξεων στους συνολικά 2.655. 890 συνταξιούχους αυξήθηκε στα 2,316 δισεκατομμύρια ευρώ από 2,309 δισεκατομμύρια ευρώ.
H δαπάνη συγκρατήθηκε και από την αναστολή 7.816 συντάξεων λόγω θανάτου και 91 λόγω γάμου. Tο μέσο μηνιαίο εισόδημα από συντάξεις προ φόρου και κρατήσεων περίθαλψης ήταν 946,56 ευρώ.
Tον Σεπτέμβριο αυξήθηκαν και οι δικαιούχοι προνοιακών επιδομάτων (166.692 έναντι 163.561 τον Iούλιο) και η δαπάνη στα 55,9 εκατ. ευρώ από 54,8 εκατ ευρώ μετά την αναστολή πληρωμών σε 966 περιπτώσεις θανόντων.
Του Γιώργου Γάτου"Η"
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/21/_O_%ce%a0%ce%bf%ce%b9%ce%b7%cf%84%ce%b9%cf%84%ce%ae%cf%82_%ce%ba%ce%b1%ce%b9%e2%80%a6_%ce%bf%ce%b9_%ce%bc%cf%8d%ce%b8%ce%bf%ce%b9_%cf%80%ce%bf%cf%85_%cf%83%ce%ba%ce%b1%cf%81%cf%8e%cf%83%ce%b1%ce%bd_%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%bc%cf%8d%ce%b8%ce%b9__%cf%83%cf%84%ce%bf_%ce%a4%ce%b5%ce%bb%ce%bb%cf%8c%ce%b3%ce%bb%ce%b5%ce%b9%ce%bf_%ce%8a%ce%b4%cf%81%cf%85%ce%bc%ce%b1_%ce%a4%ce%b5%cf%87%ce%bd%cf%8e%ce%bd_%ce%91.%ce%a0.%ce%98. Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: "O Ποιητιτής και… οι μύθοι που σκαρώσαν παραμύθι" στο Τελλόγλειο Ίδρυμα Τεχνών Α.Π.Θ. 2014-09-21T08:00:00+03:00 2014-09-21T08:00:00+03:00 -Ο αγαπημένος Ποιητιτής, ο παραμυθάς που μιλάει με ρίμα και ρωτάει όλο ''ΤΙ;", έρχεται να πει, με τη συνοδεία ζωντανής μουσικής, μύθους με νόημα!!!
Βαλίτσες γεμάτες με μουσικά όργανα, με κοστούμια και καπέλα, με μυστήρια κι όμορφα παραμύθια και πολλά-πολλά ερωτήματα που αναζητούν απάντηση!!!
Πρώτη παράσταση για το κοινό:
Κυριακή 21 Σεπτεμβρίου, 12π.μ.
Τελλόγλειο Ίδρυμα Τεχνών Α.Π.Θ.
(Αγ. Δημητρίου 159Α, Τ 2310 247111)
Λίγα λόγια για το έργο:
Τρείς αυτοτελείς ιστορίες-μύθοι, που πραγματεύονται τις αξίες της ευγένειας, της αλληλοβοήθειας, της πίστης, της επιμονής, της φιλίας και του σεβασμού. Διαδραστικά παιχνίδια με τα παιδιά, ώστε να συμμετέχουν στα παραμύθια με ήχους, ρυθμούς και δράσεις. Πρωτότυπα τραγούδια, κωμική διάθεση και μικρά αποστάγματα σοφίας! Τέσσερις ηθοποιοί-μουσικοί περνούν από την πραγματικότητα στην φαντασία, μεταμορφώνονται διαρκώς και χέρι-χέρι με τα παιδιά ανακαλύπτουν γιατί αξίζει να διαθέτει κανείς καλοσύνη!!!
Διάρκεια παράστασης : 1.15’ / Απευθύνεται σε παιδιά από 4 ετών έως…
Συντελεστές:
Κείμενα-Σκηνοθεσία: Λένα Πετροπούλου
Σκηνικά : Άννα Γαλοπούλου, Γεώργιος Δερνίκας
Κοστούμια: Άννα Γαλοπούλου
Πρωτότυπη μουσική: Ζωή Κατσιλέρου
Γραφιστική Επιμέλεια-Φωτογραφίες: Γεώργιος Δερνίκας
Ερμηνεύουν/Τραγουδούν/Χορεύουν και παίζουν ζωντανά μουσική:
Λένα Πετροπούλου, Δρόσος Ιωάννης, Ζωή Κατσιλέρου, Τάσος Παπαδόπουλος
Εισιτήριο: 5€ (παιδικό) και 7€ (ενήλικες)
Για τις προσεχείς παραστάσεις του Ποιητιτή επισκεφθείτε:
www.facebook.com/skoinikordoni
www.skoinikordoni.blogspot.gr
-Kαθημερινές παραστάσεις στο χώρο του σχολείου-
Πληροφορίες παραστάσεων για τα σχολεία: Τ [6936519383]
ΤΕΛΛΟΓΛΕΙΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΕΧΝΩΝ Α.Π.Θ.
Αγίου Δημητρίου 159Α
546 36 Θεσσαλονίκη
τηλ: 2310 247111
fax: 2310 991610
teloglion@teloglion.gr, teloglion@auth.gr
www.teloglion.gr
Like us on Facebooktwitter.com/Teloglion
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/21/%ce%9f%ce%b9_%cf%80%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%b5_%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b5%cf%82_%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82_%ce%b3%ce%ad%cf%86%cf%85%cf%81%ce%b5%cf%82_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%ce%99%ce%bd%ce%b4%ce%af%ce%b1._%ce%94%ce%b5%ce%af%cf%84%ce%b5_%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82 Σιδηροδρομικά νέα: Οι πέντε μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γέφυρες στην Ινδία. Δείτε εικόνες 2014-09-21T07:53:00+03:00 2014-09-21T07:53:00+03:00 -
Η Ινδία έχει μερικές από τις καλύτερες δομημένες σιδηροδρομικές γέφυρες στον κόσμο οι οποίες  έχουν βοηθήσει την χώρα στο άνοιγμα της προς τη διεθνή αγορά. 

Αυτές οι σιδηροδρομικές γέφυρες παίζουν ένα πολύ σημαντικό ρόλο στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας.
Δείτε τις  5 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γέφυρες στην Ινδία και την ιστορια τους.

Vembanad Rail Bridge-Vembanad Rail Bridge στην Κεράλα είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γέφυρα στην Ινδία με συνολικό μήκος 4,62 χιλιομέτρων. Είναι αφιερωμένη αποκλειστικά για εμπορευματικές μεταφορές. Συνδέει Edappally και Vallarpadam στη Κότσι. Το γεφύρι είναι χτισμένο πάνω από τη λίμνη Vembanad και περνά μέσα από τα 3 μικρά νησιά.Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007 και ολοκληρώθηκε στις 31 Μαρτίου 2010.Η γέφυρα αποτελείται από 231 δοκούς, που το καθένα ζυγίζει 220 τόνους. Η γέφυρα έχει 132 ανοίγματα που αποτελείται από 33 ανοίγματα των 20 m και 99 ανοίγματα των 40 m τα οποία είναι κατασκευασμένα από ΕΠΑ δοκούς. Η γέφυρα επιτρέπει μόνο 15 τραίνα να περνούν κάθε μέρα.Άνω Son Bridge ή Nehru Setu-Η γέφυρα είναι κοντά στο Sasaram στο Μπιχάρ στην Καλκούτα, Δελχί κύρια γραμμή. Έχει  3,065 χιλιόμετρα μήκος και διαθέτει 93 ανοίγματα των 30,5 εκ η κάθε μία.Χτισμένη κατά μήκος του ποταμού Son, Nehru Setu συνδέει Dehri-on-Son and Son Nagar.Εγκαινιάστηκε στις 27 Φεβρουαρίου του 1900.
Godavari Arch Bridge-Χτίστε πάνω από τον ποταμό Godavari σε Rajahmundry στο Άντρα Πραντές. εχει  2,7 χιλιόμετρα μήκος. Η γέφυρα είναι μία από τις μεγαλύτερες με καμάρες  γέφυρα στην Ασία.Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως για να εκπροσωπεί Rajahmundry στις τέχνες, στα μέσα ενημέρωσης και τον πολιτισμό. Είναι ένα από τα αναγνωρισμένα σύμβολα της Rajahmundry.Η γέφυρα βρίσκεται σε δύο κανάλια. Το κανάλι Kovvur και το κανάλι Rajahmundry, και ως εκ τούτου, η γέφυρα είναι επίσης γνωστή ως η Γέφυρα Kovvur-Rajahmundry.Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 1991 και διήρκεσε μέχρι το 1997 και ανατέθηκε για την επιβατική κίνηση τον Μάρτιο του 1997 τέθηκε σε πλήρη λειτουργία για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών από το 2003.Pamban Bridge-Είναι μια cantilever γέφυρα σιδηροδρόμων και η δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα στη θάλασσα στην Ινδία μετά Bandra-Worli Sea Link. Είναι 2,065 χιλιόμετρα μακριά. Βρίσκεται σε Rameshwaram, Ταμίλ Ναντού. Συνδέει το νησί με την ηπειρωτική Rameswaram της Ινδίας.Άνοιξε το 1914. Ήταν η πρώτη γέφυρα στη θάλασσα της Ινδίας και ήταν η μεγαλύτερη γέφυρα στη θάλασσα στην Ινδία μέχρι το 2010.Στις 24 Φεβρουαρίου, 2014, η Γέφυρα Pamban σηματοδότησε την 100η επέτειό της.
Δεύτερη Mahanadi Rail Bridge-Το δεύτερο Mahanadi Rail γέφυρας είναι 2,1 χιλιόμετρα σιδηροδρομική γέφυρα πάνω από Mahanadi ποταμό Cuttac, Odisha. Η γέφυρα έχει σχεδιαστεί για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας 160 km ανά ώρα.Η Πρώτη γέφυρα Mahanadi βρίσκεται κοντά Bhootmundei.sidirodromikanea

]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/21/%ce%a0%ce%91%ce%9d%ce%91%ce%93%ce%99%ce%a9%ce%a4%ce%97%ce%a3_%ce%a4%ce%a3%ce%91%ce%a6%ce%91%ce%a1%ce%91%ce%a3_|_%ce%97_%ce%9d%ce%95%ce%91_%ce%95%ce%9d%ce%a4%ce%95%ce%a7%ce%97_%ce%9b%ce%91%ce%aa%ce%9a%ce%97_%ce%a6%ce%a9%ce%9d%ce%97_%ce%a0%ce%9f%ce%a5_%ce%98%ce%91_%ce%9c%ce%91%ce%a3_%ce%91%ce%a0%ce%91%ce%a3%ce%a7%ce%9f%ce%9b%ce%97%ce%a3%ce%95%ce%99! Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΣΑΦΑΡΑΣ | Η ΝΕΑ ΕΝΤΕΧΗ ΛΑΪΚΗ ΦΩΝΗ ΠΟΥ ΘΑ ΜΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΕΙ! 2014-09-21T07:30:00+03:00 2014-09-21T07:30:00+03:00 [gallery.mailchimp.com] alt="-" /> [gallery.mailchimp.com] alt="-" />

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΣΑΦΑΡΑΣ
ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΜΟΥ ΜΕΡΕΣΜουσική Χρήστος Νικλόπουλος | Στίχοι Νίκος Μωραΐτης
Το νέο τραγούδι, το πρώτο CD Single & η πρώτη ζωνανή γνωριμία με το κοινό στον IANO![https:] alt="-" />
Το δεύτερο κατά σειρά τραγούδι του Παναγιώτη Τσαφαρά με τίτλο "Οι Καλύτερες Μου Μέρες", με τις δυνατές υπογραφές των Χρήσ
του Νικολόπουλου (μουσική) και Νίκου Μωραΐτη (στίχοι), κυκλοφορεί από την Platinum Records | ΚΙΒΩΤΟΣ και έχει αποσπάσει άριστες κριτικές, προϊδεάζοντας μας για μια ξεχωριστή λαϊκή φωνή που γεννιέται στο χώρο της έντεχνης ελληνικής μουσικής σκηνής!Μαζί με το πρώτο τραγούδι "Όλα Είναι Εδώ" (σε μουσική Τάκη Σούκα & στίχους Λίτσας Άρχοντα), το "Οι Καλύτερες Μου Μέρες" εμπεριέχεται στο παρθενικό CD Single του Παναγιώτη Τσαφαρά με τίτλο "Πρώτη Γνωριμία". Στο εν λόγω CD εντάσσεται μεταξύ άλλων και μία πολύ ιδιαίτερη συνεργασία. Ο νεαρός ερμηνευτής είχε την τιμή να τραγουδήσει μαζί με την μεγάλη ελληνίδα ερμηνεύτρια Ελένη Βιτάλη μια διασκευή του "Άσε Με Να Λέω" του Τάκη Σούκα.
Με αφορμή την κυκλοφορία του C
D Single "Πρώτη Γνωριμία" από την Platinum Records | ΚΙΒΩΤΟΣ, ο Παναγιώτης Τσαφαράς συστήθηκε πρόσφατα για πρώτη φορά live στο κοινό, στο stage του IANOS παρουσιάζοντας σε μία πολύ ιδιέταιρη βραδιά τα τραγούδια του και διασκευές διαχρονικών κομματιών! Δείτε video από την ξεχωριστή live βραδιά εδώ!ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΕΠΙΣΙΜΟ VIDEO CLIP ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΣΑΦΑΡΑΣ - "ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΜΟΥ ΜΕΡΕΣ"
[gallery.mailchimp.com] alt="-" />
Παναγιώτης Τσαφαράς - Οι Καλύτερες Μου ΜέρεςΜουσική: Χρήστος Νικολόπουλος
Στίχοι: Νίκος Μωραΐτης
Σκηνοθεσία: Χρήστος Δημολίκα
Official Artist Pagehttps://www.facebook.com/PanagiotisTsafaras.Official[https:] alt="-" /> [gallery.mailchimp.com] alt="-" />2014 Platinum Records | ΚΙΒΩΤΟΣFacebook: [www.facebook.com] Website: www.platinumrecords.grYouTube: www.youtube.com/PlatinumRecordsTubeContact: info@platinumrecords.gr ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/21/%ce%9c__%ce%91%ce%b5%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%ac%ce%bd%ce%b1_%ce%ba%ce%b1%ce%b9_%ce%b2%ce%b1%cf%80%cf%8c%cf%81%ce%b9%ce%b1_--_%ce%9c%cf%80%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%bf%cf%85_%ce%a3%cf%89%cf%84%ce%b7%cf%81%ce%af%ce%b1_ Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: Μ' Αεροπλάνα και βαπόρια -- Μπέλλου Σωτηρία 2014-09-21T07:00:00+03:00 2014-09-21T07:00:00+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%ce%a0%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%b4%ce%bf%cf%87%ce%ae_%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%b5%ce%af%ce%bf%cf%85_%ce%86%ce%bc%cf%85%ce%bd%ce%b1%cf%82_%ce%a1%cf%89%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82:_%ce%91%ce%b5%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%ba%ce%ac%cf%86%ce%b7_Tu-95_%cf%80%ce%ad%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b1%ce%bd_%ce%b1%ce%bd%ce%bf%ce%b9%ce%ba%cf%84%ce%ac_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%91%ce%bb%ce%ac%cf%83%ce%ba%ce%b1%cf%82 Articles and Thoughts: Παραδοχή υπουργείου Άμυνας Ρωσίας: Αεροσκάφη Tu-95 πέταξαν ανοικτά της Αλάσκας 2014-09-20T23:30:00+03:00 2014-09-20T23:30:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-

Σεπτέμβριος 20, 2014.
Το ρωσικό υπουργείο Άμυνας παραδέχθηκε ότι αεροσκάφη Tu-95 πέταξαν ανοικτά των ακτών της Αλάσκας.
Προηγουμένως τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι έξι αεροσκάφη της ρωσικής πολεμικής αεροπορίας είχαν εισέλθει στα όρια του εναέριου χώρου του Καναδά και των Ηνωμένων Πολιτειών.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%ce%a1%cf%8e%cf%83%ce%bf%ce%b9_%ce%a0%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b7%cf%81%ce%b7%cf%84%ce%ad%cf%82:_%ce%9f%ce%b9_%ce%a3%ce%ba%cf%89%cf%84%cf%83%ce%ad%ce%b6%ce%bf%ce%b9_%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%83%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b1%ce%bd_%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%ac%ce%bb%ce%b7_%cf%80%ce%af%ce%b5%cf%83%ce%b7_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1 Articles and Thoughts: Ρώσοι Παρατηρητές: Οι Σκωτσέζοι υπέστησαν μεγάλη πίεση στην ψηφοφορία 2014-09-20T22:59:00+03:00 2014-09-20T22:59:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος 20, 2014.
«Σύμφωνα με όσα μας είπαν οι παρατηρητές μας, πριν από την ψηφοφορία  οι εκτιμήσεις ήταν ότι υπήρχαν περισσότεροι ψήφοι με ‘yes’, για την ανεξαρτησία της Σκωτίας», είπε ο Γκεόργκι Φεντόροφ, επικεφαλής της Ένωσης για την Προστασία των Εκλογικών Δικαιωμάτων για τον «Πολιτικό Έλεγχο».
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%91%cf%80%cf%8c_%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%b1%cf%84%ce%bc%ce%ae%ce%bb%ce%b1%cf%84%ce%bf_%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c_%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%cf%8c%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf Σιδηροδρομικά νέα: Από τον ατμήλατο στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο 2014-09-20T22:45:00+03:00 2014-09-20T22:45:00+03:00 -Το «Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων» αφηγείται την ιστορία
Στις 16 Σεπτεμβρίου συμπληρώνονται 109 χρόνια από τότε που ο ατμήλατος σιδηρόδρομος παραχώρησε τη θέση του στα ηλεκτροκίνητα βαγόνια. Για ένα από τα μεγαλύτερα έργα ανάπτυξης της χώρας μας την εποχή εκείνη, μπορεί να ενημερωθεί το κοινό στο «Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων» το οποίο στεγάζεται στον σταθμό των ΗΣΑΠ στον Πειραιά.Γ. Ξενόπουλος : «Το θέαμα είναι σπάνιον και ενδιαφέρον»
- Η είσοδος του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, στον σταθμό Πειραιά.Για τον ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο, ο οποίος άρχισε να λειτούργει στις 16 Σεπτεμβρίου του 1904, ο Γρηγόρης Ξενόπουλος είχε γράψει σε χρονογράφημά του με τίτλο «Παράξενη Ζωή. Δια τον φόβον των Αθηναίων», στην εφημερίδα «Αθήναι»: «Ανύποπτοι οι κεχηναίοι, οι κύπτοντες αυτάς τας ημέρας από το κιγκλίδωμα του παρά την Ομόνοιαν σιδηροδρομικού σταθμού, παρίστανται εις μίαν στιγμήν του Αθηναϊκού πολιτισμού, παράδοξον και χαρακτηριστικήν.
Δύο αμαξοστοιχίαι συναντώνται κάτω εις το υπόγειον. Η μία είναι η παλαιά, η ατμήλατος. Η άλλη είναι η νέα, η ηλεκτρική. Κι όταν η μία έρχεται, η άλλη φεύγει. Δια μίαν στιγμήν ο ατμός συμπίπτει με τον ηλεκτρισμόν. Δια μίαν στιγμήν αποχαιρετώνται. Εις μίαν στιγμήν αποχωρίζονται. Δια τον φόβον των Αθηναίων, η Εταιρεία διατηρεί ακόμη και τας δύο αμαξοστοιχίας. Η μία είναι δια τους συντηρητικούς, δια τους μισονεϊστάς, δια τους δειλούς και τους φιλησύχους. Η άλλη είναι δια τους νεωτεριστάς και τους τολμηρούς, δια τους έχοντας την γενναιότητα ν’ αψηφούν τους κινδύνους του νέου. Δια μίαν στιγμήν αποχαιρετώνται. Εις μίαν στιγμήν αποχωρίζονται.

- Άποψη από το εσωτερικό του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων.Το θέαμα είναι σπάνιον και ενδιαφέρον. Οφείλεται εις μερικάς περιπτώσεις, και βέβαια δεν θα διαρκέση πολύ. Ολίγας ημέρας ακόμη, και το ένα ρεύμα απορροφά το άλλο, η μία αμαξοστοιχία χωνεύει την άλλην, ο ηλεκτρισμός νικά τον ατμόν. Και οι κύπτοντες από το κιγκλίδωμα του σταθμού, θα βλέπουν εις το εξής μίαν δύναμιν, ένα σύστημα, μόνον ένα Θεόν. Η πάλη μεταξύ του παλαιού και του νέου, του ερχομένου και του απερχομένου, του παρελθόντος και του μέλλοντος, δεν θα φαίνεται πλέον εντοπισμένη εκεί κάτω, εις το ίδιον σημείον, εις την ιδίαν στιγμήν. Και θα είναι ανάγκη να την αναζητήση η φαντασία εις τα διάφορα σημεία τόπου και χρόνου, εις όλην την επιφάνειαν αυτής της χώρας και εις όλην της την ιστορίαν όπου παρόμοιοι αγώνες, μεταξύ παλαιών και νέων, λανθάνοντες ή απτοί, νοητοί ή ορατοί, εσημείωσαν κατά τα τελευταία έτη την θριαμβευτικήν πορείαν προς την πρόοδον και τον πολιτισμόν…».Με αφετηρία, ένα όραμα πριν από 23 χρόνια

- Φωτογραφία από το εσωτερικό του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων.Η δημιουργία του Μουσείου Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων ήταν ένα όραμα του Μανώλη Φωτόπουλου (υπαλλήλου των Η.Σ.Α.Π.),  από το 1990. Ο ίδιος ξεκίνησε, αμέσως μετά την συνταξιοδότησή του, το 1995, την υλοποίησή του. Στην αρχή με κάποιο καπέλο και ένα φανάρι άρχισε ν’ αναζητά οτιδήποτε που θα μπορούσε να συμβάλει στο όραμά του σε αποθήκες, σε μάντρες, σε παλαιοπωλεία, ακόμη και σε σκουπίδια από καθαρισμούς αποθηκών και άλλων φορέων (δήμων, μηχανουργείων κ.λπ.). Μ’ αυτό τον τρόπο, άρχισαν να συγκεντρώνονται παλιές στολές, φωτογραφίες, βιβλία, αποκόμματα εφημερίδων και περιοδικών ενώ και η εταιρεία ξεκίνησε να αναζητά οτιδήποτε θα ήταν χρήσιμο για το μελλοντικό Μουσείο όπως βαγόνια, ράγες, βοηθητικές άμαξες και άλλα μεγάλα αντικείμενα τροχαίου υλικού και ελέγχου.

- Το πρώτο ηλεκτροκίνητο βαγόνι (1904).Όταν πλέον οι προμήθειες υλικών παρουσίασαν ικανό αριθμό για την έκθεσή τους,  άρχισε η αναζήτηση του κατάλληλου χώρου. Τελικά, μετά από πολλές και μεγάλες προσπάθειες, βρέθηκε και παραχωρήθηκε ο χώρος που βρίσκεται σήμερα το Μουσείο αυτό εντός του Σταθμού Πειραιώς. Τον Νοέμβριο του 2005 κόπηκε η κορδέλα των εγκαινίων του Μουσείου, το οποίο είχε πλέον στη συλλογή του περισσότερα από 1250 αντικείμενα (στην έκθεση και την αποθήκη) καθώς και αρκετά βιβλία, έντυπα και φωτογραφίες τα οποία θα αποτελέσουν την βάση για μια μελλοντική επέκταση με παράλληλη δημιουργία βιβλιοθήκης.ΠληροφορίεςΤο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, που δημιούργησαν πριν από 18 χρόνια οι συνταξιούχοι των ΕΗΣ-ΗΣΑΠ, βρίσκεται μέσα στον σταθμό των ΗΣΑΠ στον Πειραιά και είναι ανοικτό από Δευτέρα έως και Παρασκευή από τις 9 το πρωί μέχρι τις 2 το μεσημέρι, με είσοδο ελεύθερη.
Πηγή: naftemporiki.gr - Γιώργος Σ. Κουλουβάρης
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%a0%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%82_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%cf%83%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b7 Σιδηροδρομικά νέα: Περιμένοντας στην στάση 2014-09-20T22:39:00+03:00 2014-09-20T22:39:00+03:00 -
Περιμένουμε περισσότερο από μισή ώρα στις στάσεις των ΜΜΜ
Ξεκινάς για τη δουλειά το πρωί, κατευθύνεσαι με ταχείς ρυθμούς προς τη στάση του λεωφορείου. Μάταια όμως επιτάχυνες το βήμα σου. Γιατί βιάστηκες; Για να ξεκινήσει η αναμονή λίγο νωρίτερα; Η αναμονή συνεχίζεται, το λεωφορείο δεν εμφανίζεται. Εάν αποτελεί κάποια παρηγοριά, δεν είσαι ο μόνος.
Επιβάτες σε όλο τον κόσμο βιώνουν μεγάλης διάρκειας αναμονές μέχρι την έλευση του πολυπόθητου μέσου μεταφοράς, όπως καταδεικνύει έρευνα του moovit που πραγματοποιήθηκε σε 12.000 επιβάτες, 17 μητροπολιτικών περιοχών σε όλο τον κόσμο, τον περασμένο Ιούλιο και Αύγουστο.
Στην τέταρτη θέση
Συνολικά μέσα στη διάρκεια μιας ημέρας οι επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Ελλάδας (αφορά κυρίως Αθήνα και Θεσσαλονίκη) περιμένουν κατά μέσο όρο 39 λεπτά μέχρι τελικώς να μετακινηθούν και βρίσκονται στην τέταρτη θέση μετά τους κατοίκους της Ρώμης (44 λεπτά αναμονή), του Ρίο ντε Τζανέιρο (41 λεπτά) και της Μπογκοτά (41 λεπτά). Η διάρκεια μετακίνησης των Ελλήνων με τις αστικές συγκοινωνίες πλησιάζει τις δύο ώρες (102 λεπτά) ημερησίως, ενώ το 59% δηλώνει ότι αυτό που τους ενοχλεί περισσότερο είναι ότι δεν γνωρίζουν ακριβώς πότε θα περάσει το λεωφορείο ή το τρένο από τη στάση. Επόμενο στον κατάλογο των παραπόνων των Ελλήνων επιβατών είναι οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια (24%) και ο συνωστισμός μέσα στα οχήματα σύμφωνα με το 8% των ερωτηθέντων. Το 7% δήλωσε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρει σε ποιο δρομολόγιο να επιβιβαστεί, ενώ μόλις το 2% έθεσε το θέμα της μη αίσθησης ασφάλειας.
Από τους Ελληνες ερωτηθέντες, το 28% δήλωσε ότι χρησιμοποιεί αστικές συγκοινωνίες πέντε ημέρες την εβδομάδα, το 27% κάθε ημέρα, το 15% έξι ημέρες, το 10% τέσσερις ημέρες, το 9% δύο ημέρες, το 6% τρεις και το 4% μόλις μία ημέρα την εβδομάδα. Πάνω από δύο ώρες (πάνω από 121 λεπτά) δαπανά το 27% των ερωτηθέντων για τις μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, μεταξύ 61 και 120 λεπτών το 33% και μεταξύ 31 και 60 λεπτών ξοδεύει το 27% των κατοίκων της χώρας. Μέσα σε μισή ώρα πραγματοποιεί τις μετακινήσεις του το 13% του πληθυσμού. Περίπου μισή ώρα χρειάζεται να περιμένει στη στάση το 62% των ερωτηθέντων μέχρι να έρθει το λεωφορείο ή το τρένο, ενώ το 28% δηλώνει ότι η διάρκεια αναμονής κυμαίνεται μεταξύ μισής και μιας ώρας. Από μία έως δύο ώρες περιμένει στη στάση το 6%, ενώ το 4% δηλώνει ότι η διάρκεια αναμονής μπορεί να ξεπεράσει και τις δύο ώρες.
Μπορεί η κατάσταση εντός συνόρων να μην είναι η καλύτερη δυνατή, ωστόσο και άλλες χώρες της Ευρώπης, της Βόρειας και της Νότιας Αμερικής φαίνεται ότι αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα στις αστικές συγκοινωνίες.
Είναι ενδεικτικό ότι τη μεγαλύτερη αναμονή, μεταξύ των χωρών που συμμετείχαν στην έρευνα, εμφανίζει η Ρώμη, με μέση αναμονή τα 44 λεπτά. Λίγες θέσεις παρακάτω βρίσκονται το Σαντιάγο, η Πόλη του Μεξικού και το Λος Αντζελες με 39 λεπτά αναμονή (όσο και η χώρα μας). Ακολουθεί το Σάο Πάολο (38 λεπτά), το Μπουένος Αϊρες (35 λεπτά), η Κωνσταντινούπολη (34 λεπτά), το Λονδίνο (32 λεπτά), η Μαδρίτη και η Νέα Υόρκη με 31 λεπτά. Στο Τελ Αβίβ η διάρκεια αναμονής φτάνει τα 24 λεπτά, στο Παρίσι και στο Μιλάνο τα 23 λεπτά και στη Βαρκελώνη τα 22 λεπτά.
Τα ευρήματα της έρευνας καταδεικνύουν ότι μεγάλη μερίδα των ερωτηθέντων δαπανά σημαντικό χρόνο στις μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, η οποία σε όλες τις περιπτώσεις ξεπερνά τη μία ώρα ημερησίως. Μπορεί η διάρκεια της μετακίνησης να σχετίζεται και με το μέγεθος της κάθε πόλης, ωστόσο στην πλειονότητα των περιπτώσεων σχετίζεται και με την έκταση των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Στο Λος Αντζελες για παράδειγμα η μέση διάρκεια μετακίνησης ξεπερνά τις δύο ώρες και ανέρχεται στα 133 λεπτά, όπως επίσης και στην Μπογκοτά (134 λεπτά). Ο κάτοικος της Νέας Υόρκης βρίσκεται σχεδόν δύο ώρες (114 λεπτά) μέσα τις συγκοινωνίες, της Ρώμης 111 λεπτά, της Κωνσταντινούπολης 105 λεπτά και του Λονδίνου 104 λεπτά. Ακολουθεί η Ελλάδα (μέση διάρκεια μετακίνησης 104 λεπτά), η Μαδρίτη με 100 λεπτά, το Παρίσι με 98 λεπτά, το Τελ Αβίβ με 90 λεπτά, το Μιλάνο με 88 λεπτά και η Βαρκελώνη με 85 λεπτά.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%9c%ce%b5%ce%b3%ce%ac%ce%bb%ce%b1_%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%b1_%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%bc%ce%bf%cf%81%cf%86%cf%8e%ce%bd%ce%bf%cf%85%ce%bd_%cf%84%ce%bf%ce%bd_%ce%a0%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac_%cf%83%ce%b5..._%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9_%ce%b5%cf%80%ce%b5%ce%bd%ce%b4%cf%8d%cf%83%ce%b5%cf%89%ce%bd Σιδηροδρομικά νέα: Μεγάλα έργα μεταμορφώνουν τον Πειραιά σε... λιμάνι επενδύσεων 2014-09-20T22:39:00+03:00 2014-09-20T22:39:00+03:00 -ΔΙΑΒΑΛΚΑΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΜΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΤΡΕΝΟΥ
Νέος σιδηροδρομικός σταθμός
Σε... μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας μετατρέπεται ο Πειραιάς, με το λιμάνι να αλλάζει μορφή και να γίνεται ένα διαβαλκανικό κέντρο εμπορίου με τον συνδυασμό μεταφοράς εμπορευμάτων πλοίου και τρένου.
Παράλληλα, η πόλη κάνει ριζικό «λίφτινγκ» μέσα από δεκάδες έργα που εκτελούνται ήδη και γίνεται πολιτιστικό κέντρο, που θα προσφέρει εναλλακτικές μορφές διασκέδασης και θα είναι εύκολα προσβάσιμο σε τουρίστες και Αθηναίους. Η δυναμική του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας ενισχύεται με δεκάδες έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και που μέσα στην επόμενη τετραετία θα έχουν αλλάξει τη σημερινή εικόνα του Πειραιά, με στόχο να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα εμπορευματικών μεταφορών του κόσμου. Η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού που βρίσκεται σε εξέλιξη, η ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, στο οποίο θα αναπτυχθεί ένα πρότυπο κέντρο διαχείρισης και αποθήκευσης εμπορευμάτων, η κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού στον Πειραιά που δεν θα έχει να ζηλέψει τίποτα από τα πιο σύγχρονα παγκόσμια εμπορικά κέντρα, σε συνδυασμό με την κατασκευή του τραμ και του μετρό, θα δώσουν νέα πνοή στην πόλη που σήμερα είναι δύσκολα προσβάσιμη. Παράλληλα, υλοποιούνται έργα ανάπλασης του Δήμου Πειραιά που θα τον κάνουν πιο φιλικό σε κατοίκους και επισκέπτες και θα τον φέρουν στο επίκεντρο των εξελίξεων.
Νέος σιδηροδρομικός σταθμός
Στον «αέρα» αναμένεται να βγει το αργότερο μέχρι το τέλος Οκτωβρίου του 2014 ο νέος διαγωνισμός για την κατασκευή εμπορευματικού κέντρου - πολυχώρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά. Όπως είπε μιλώντας στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Α. Σχίζας, η εταιρεία πρόκειται να προχωρήσει στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού, καθώς ήδη υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον τόσο από εγχώριους όσο και από διεθνείς επενδυτές.
Ο προϋπολογισμός του εμπορικού κέντρου έκτασης 37.000 τετραγωνικών μέτρων αναμένεται να έχει προϋπολογισμό περίπου 50 - 60 εκατ. ευρώ και θα κατασκευαστεί πιθανότατα με σύμβαση παραχώρησης.
Στα σχέδια της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι η άμεση κατασκευή του έργου καθώς όπως είπε ο κ. Σχίζας μετά την προκήρυξη θα δοθεί ένα διάστημα περίπου δύο μηνών για την κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, οι οποίες θα αξιολογηθούν και αμέσως θα γίνει η ανάθεση.
Το νέο κέντρο θα δημιουργηθεί σε οικόπεδο 15 στρεμμάτων, στο σημείο όπου βρίσκεται ο τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ο ανάδοχος αναμένεται να αναλάβει και τη διαχείριση του έργου για διάστημα 30 ετών με δυνατότητα ανανέωσης.
Το κέντρο θα εκτείνεται σε τέσσερις ή πέντε ορόφους πάνω από την αποβάθρα και θα φιλοξενεί καταστήματα, εστιατόρια, αναψυκτήρια, συνεδριακούς χώρους, χώρους στάθμευσης, κ.λπ.
Το έργο είχε προκηρυχθεί για πρώτη φορά το 2009, ωστόσο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Σύμφωνα με το τότε σχέδιο, στο ισόγειο θα λειτουργούσε ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του OΣE στον Πειραιά με προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια και συμπεριλάμβανε χώρους γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, κέντρα διασκέδασης και αναψυχής και χώρους στάθμευσης.
Σημειώνεται ότι ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιώς διοικητικά ανήκει στον Δήμο Πειραιώς. Το ακίνητο, που βρίσκεται σε προνομιακή τοποθεσία, γειτνιάζει με τον Λιμένα Πειραιώς (μεσολαβεί μεταξύ τους η Ακτή Καλλιμασιώτη) και με τον τερματικό σταθμό Πειραιώς του ΗΣΑΠ (μεσολαβεί μεταξύ τους η οδός Κόνωνος). Οι υπόλοιπες δύο πλευρές του ακινήτου που ορίζουν το οικοδομικό του τετράγωνο (99/Τ.25), συνορεύουν με τις οδούς Αγίου Διονυσίου και Φωκίωνος. Το συνολικό εμβαδόν του ακινήτου του ΣΣ Πειραιά ανέρχεται σε 13.491 τ.μ.
ΟΛΠ
Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία αποκρατικοποίησης μέσω της διάθεσης του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού. Ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ εκδήλωσαν οι: Cosco, ΑΡΜ Terminals BV, Ports America Group Holdings, International Container Terminal Services Inc, Utilico Emerging Markets Limited.
Υπογραμμίζεται ότι ο ΟΛΠ είναι παραχωρησιούχος του λιμένα μέχρι το 2052 και η αποκρατικοποίηση αφορά τη μεταβίβαση της παραχώρησης και όχι των υποδομών, οι οποίες παραμένουν στην κυριότητα του Δημοσίου. Σημειώνεται ότι η συμφωνία ΟΛΠ- Cosco προβλέπει ότι οι Κινέζοι θα προχωρήσουν σε μια νέα επένδυση 230 εκατ. ευρώ, βασικό τμήμα της οποίας αφορά την αναβάθμιση της δυτικής προβλήτας ΙΙΙ. Ωστόσο, η όλη διαδικασία έχει «κολλήσει» στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο απέρριψε τη μορφή του διακανονισμού αναγκάζοντας το ελληνικό δημόσιο να προσφύγει εκ νέου. Επίσης, εφόσον το ποσοστό εσόδων του ΟΛΠ, επί των συνολικών εσόδων της θυγατρικής της Cosco (ΣΕΠ ΑΕ) που διαχειρίζεται στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων (24,5% από το 2017) παραμένει σταθερό, τότε η αύξηση των κινήσεων από 3,7 εκατ. TEU σε 6,2 TEU σημαίνει σχεδόν διπλασιασμό των εσόδων του. Επίσης, με βάση την αναθεωρημένη σύμβαση με τη Cosco, η ετήσια εγγυημένη δυναμικότητα αυξάνεται στα 4.750.000 TEU. Επιπλέον χρηματοδοτείται και κατασκευάζεται από τη ΣΕΠ προβλήτας πετρελαιοειδών, ο οποίος και θα παραμείνει υπό την εκμετάλλευση του ΟΛΠ.
Στην ουσία, με την αναβάθμιση του λιμανιού, ο Πειραιάς θα μπορεί να δέχεται νέα μεγάλα πλοία σαν αυτά της κορυφαίας εταιρείας παγκοσμίως, της δανέζικης Maersk, χωρητικότητας 15.000-18.000 TEU, τα οποία σήμερα δεν μπορούν να ελλιμενιστούν στις προβλήτες ούτε της Cosco, ούτε του ΟΛΠ.
Θριάσιο Πεδίο
«Ανάσα» για τον Πειραιά θα αποτελέσει και η κατασκευή του μεγαλύτερου κέντρου logistics της χώρας στο Θριάσιο Πεδίο που αν και δε βρίσκεται μέσα στον Πειραιά θα αλλάξει τα δεδομένα στη μεταφορά των εμπορευμάτων δίνοντας για πρώτη φορά τη δυνατότητα διαχείρισης και αποθήκευσης από τις εταιρείες.
Το έργο βρίσκεται ήδη σε διαβούλευση και αναμένεται να προκηρυχθεί πριν από το τέλος του χρόνου, Ήδη το ενδιαφέρον που έχει εκδηλωθεί με την κατάθεση προτάσεων για την ανάπτυξη του νέου εμπορευματικού είναι ιδιαίτερα αυξημένο, ενώ το έργο προβλέπει σημαντικές επενδύσεις που μπορεί να φτάσουν τα 250 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν καταθέσει μη δεσμευτικές προτάσεις για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου οι Goldair, Foodlink, MedLog, Eurobank Properties και Redeplan, καθώς και η Cosco.
Στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι να κλείσει το θέμα του διαγωνισμού έως τις αρχές Οκτωβρίου, με στόχο έως το τέλος της χρονιάς να υπάρξει ανάδοχος. Ήδη, η εταιρεία έχει προλάβει χρηματοοικονομικό σύμβουλο (Τράπεζα Αττικής), θα αποκτήσει νομικό σύμβουλο και συζητά την πρόσληψη και τεχνικού συμβούλου. Το τελικό μοντέλο συνεργασίας που θα επιλεγεί για την ανάπτυξη του Θριάσιου Πεδίου θα προκύψει από τη διαβούλευση των ενδιαφερομένων με τη διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ, που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο επόμενο διάστημα. Ειδικότερα η ΓΑΙΑΟΣΕ αξιολογεί τις προτάσεις που θα υποβληθούν, προκειμένου να διαμορφώσει το μοντέλο συνεργασίας με τον επενδυτή ή τους επενδυτές που θα επιλεγούν, για την ανάπτυξη και λειτουργία του Εμπορευματικού Κέντρου.
Οι επενδυτές θα κληθούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρία μοντέλα για την ανάπτυξη του έργου προκειμένου να εκδηλώσουν μη δεσμευτικό ενδιαφέρον.
Όποιο μοντέλο και αν επιλεγεί η συμβατική σχέση δημοσίου- ιδιωτικού τομέα, δύναται να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους όπως σύμβασης παραχώρησης έργου, πωλήσεις μετοχών εταιρείας ειδικού σκοπού ή μακροχρόνιες συμβάσεις μίσθωσης.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ στην πρόσκλησή της σημειώνει ότι η ευρύτερη έκταση του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου για την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου, περιλαμβάνει τον σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων, εμβαδού περίπου 1.450 στρεμμάτων ιδιοκτησίας ΟΣΕ Α.Ε. και τον χώρο ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., έκτασης 588 στρεμμάτων με δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων. Διαθέτει οδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ, σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τον εμπορικό λιμένα του Πειραιά (Νέο Ικόνιο).
Επέκταση δικτύου μετρό
Μέσα στο 2018 οι κάτοικοι του Πειραιά αλλά και οι ταξιδιώτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν και το δίκτυο του μετρό. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα η επέκταση με μήκος 7,6 χλμ και 6 σταθμούς θα ολοκληρωθεί σε πεντέμισι χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης δηλαδή στα τέλη του 2017. Με τη λειτουργία της θα αυξήσει κατά 10% τους σταθμούς του δικτύου των τριών γραμμών. Η γραμμή 3 θα μεγαλώσει κατά 30%. Αν λάβουμε υπόψη μας το συνολικό μήκος τότε το δίκτυο θα αυξηθεί κατά 15%.
Το έργο θα αλλάξει τις περιοχές από όπου περνά και θα δημιουργήσει ένα μεγάλο νέο δίκτυο Μετρό στις περιοχές του Πειραιά.
Το μήκος της επέκτασης είναι 7,6χλμ και περιλαμβάνονται έξι νέοι σταθμοί στις ακόλουθες θέσεις:Αγία Βαρβάρα, Ελ. Βενιζέλου (δίπλα στην εκκλησία Αγία Ελεούσα)Κορυδαλλός (πλατεία Ελευθερίας)Νίκαια (πλατεία Αγίου Νικολάου)Μανιάτικα (Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη)Πειραιάς (Ακτή Ποσειδώνος)Δημοτικό θέατρο (Ηρώων Πολυτεχνείου & Βασιλέως Γεωργίου)
Όταν ξεκινήσει η λειτουργία του αναμένεται να εξυπηρετεί 130.000 νέους επιβάτες καθημερινά, θα μειώσει την κίνηση των ΙΧ κατά περίπου 23.000, η έκκληση ρύπων θα μειωθεί σημαντικά (115 τόνοι ημερησίως) ενώ η διαδρομή από το Δημοτικό Θέατρο μέχρι τον Κορυδαλλό θα διαρκεί περίπου 7 λεπτά και μέχρι το Σύνταγμα περίπου 16 λεπτά. Με την ολοκλήρωσή του η γραμμή 3 του Μετρό θα ξεκινά από τον Πειραιά και θα καταλήγει στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με μήκος σχεδόν 50χλμ και η απόσταση θα διανύεται σε περίπου 45 λεπτά.
Ο σταθμός Πειραιάς θα συνδέεται με την Γραμμή 1 του Μετρό ενώ μία είσοδός του θα βγάζει απευθείας στο λιμάνι του Πειραιά (στην Ακτή Ποσειδώνος). Ο συγκεκριμένος σταθμός θα γίνει ένας από τους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους στην Αθήνα καθώς εκτός από τον σταθμό της Γραμμής 1 σε ακτίνα 50 μέτρων θα υπάρχει σταθμός τραμ, προαστιακού, ενώ θα περνούν δεκάδες γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.
Επέκταση Τραμ
Το καλοκαίρι του 2016 θα αρχίσει η κανονική λειτουργία του τραμ στο λιμάνι «ανακουφίζοντας» τις κεντρικές οδικές αρτηρίες του δήμου. Η επέκταση των 5,4 χλμ θα δημιουργήσει μία κυκλική μονή γραμμή που από το Στάδιο Καραϊσκάκη και τη Μικράς Ασίας, θα εισέρχεται στη Γ. Λαμπράκη, θα στρίβει στη Βασιλέως Γεωργίου, θα τερματίζει στην πλατεία Καραϊσκάκη στο λιμάνι, 59 μέτρα από τον σταθμό του Μετρό, ενώ στην επιστροφή θα χρησιμοποιεί την Εθνικής Αντιστάσεως και την Ομηρίδου Σκυλίτση για να συναντήσει τον σημερινό τερματικό σταθμό στο ΣΕΦ. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό πάντως, η λειτουργία της επέκτασης του Τραμ υπολογίζεται ότι θα μειώσει την κυκλοφορία των ΙΧ οχημάτων κατά 15.000 σε ημερήσια βάση. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες μελλοντικές επεκτάσεις είναι αυτή προς το Κερατσίνι (και μελλοντικά προς Πέραμα). Αυτό σημαίνει πως το Τραμ θα οδεύσει σε πυκνοκατοικημένες περιοχές που έχουν περισσότερους από 150.000 κατοίκους. Είναι μία μεγάλη επέκταση καθώς το σύνολό της εκτιμάται σε περίπου 9 χιλιόμετρα με την απόσταση από την Πλατεία Καραϊσκάκη μέχρι τη Λεωφόρο Δημοκρατίας να είναι 4 χιλιόμετρα και από εκεί μέχρι το πορθμείο του Περάματος ακόμη 5 χιλιόμετρα περίπου. Η πρώτη επέκταση που αυτή τη στιγμή είναι σε μελέτες από την Αττικό Μετρό είναι μέχρι το Κερατσίνι και συγκεκριμένα μέχρι τη Αμφιάλη, κοντά στη συμβολή των οδών Σαλαμίνας και Δημοκρατίας.Το σημαντικότερο στοιχείο σε αυτή την επέκταση είναι πως σε ένα μήκος περίπου 3,5χλμ (από τον Άγιο Διονύσιο στον Πειραιά μέχρι την Λ. Δημοκρατίας) η χάραξη και οι σταθμοί που περιλαμβάνονται σε αυτή είναι υπόγειοι.
Αναπλάσεις στον δήμο
Εργα που ξεπερνούν τα 60 εκατ. ευρώ, για αναπλάσεις ευρείας κλίμακας στον Δήμο Πειραιά ψηφίστηκαν και προωθούνται άμεσα από το διοικητικό συμβούλιο του Δήμου. Χώροι πράσινου, πεζοδρομήσεις, νέοι ποδηλατόδρομοι, αξιοποίηση ιστορικών ακινήτων, «πράσινες» ταράτσες θα κάνουν τον δήμο πιο φιλικό στους δημότες του και πιο ελκυστικό στους τουρίστες.
Από κάθε σημείο της πόλης, από την Παλιά Κοκκινιά μέχρι την Καστέλα κι από το Νέο Φάληρο μέχρι τα Ταμπούρια ένας αέρας ανανέωσης πνέει στην πόλη που αντιστέκεται στην κρίση και τη μιζέρια.
Λιμάνι κρουαζιέρας: Με το σχέδιο ανάπλασης αναμένεται να αλλάξει όλη η παραλιακή ζώνη που αρχίζει από τον ναό του Αγίου Νικολάου μπροστά στην «παγόδα» του ΟΛΠ και φθάνει ως τον ναό του Αγίου Διονυσίου κοντά στον μοναδικού αρχιτεκτονικού κάλλους σιδηροδρομικό σταθμό των πρώην ΣΕΚ.
Τινάνειος Κήπος - Τρούμπα: Στο πρόγραμμα εξωραϊσμού εντάσσεται επίσης ο ιστορικός Τινάνειος Κήπος, τον οποίο σχεδίασε και δημιούργησε ο αρχιτέκτων Τινάν τον 19ο αιώνα κι όπου υπάρχει καρφωμένο πάνω σε ένα πεύκο το τελευταίο ζωντανό λείψανο από τον βομβαρδισμό του Πειραιά, από το κατάστρωμα πλοίου που βομβαρδίστηκε το 1944. Θα πεζοδρομηθεί η οδός Σωτήρος από την Ηρώων Πολυτεχνείου μέχρι την ακτή Μιαούλη, ενώ το έργο θα συνδυαστεί με ολοκληρωμένο πρόγραμμα αποκαταστάσεως των προσόψεων σε όλα τα κτίρια. Θα φωτιστούν οι εκκλησίες και θα αναδειχθεί η ομορφιά των κτιρίων αρχιτεκτονικής αξίας και αισθητικής.
Πλατείες - Πασαλιμάνι: Η οδός 2ας Μεραρχίας, η πλατεία Τερψιθέας, το Πασαλιμάνι, η πλατεία Αλεξάνδρας, όλοι οι δρόμοι από το Πασαλιμάνι και την πλατεία Αλεξάνδρας μέχρι και την Ελευθερίου Βενιζέλου (κάθετοι και παράλληλοι) πεζοδρόμια και οδόστρωμα θα αλλάξουν φυσιογνωμία. Θα γίνουν φυτεύσεις, θα εγκατασταθεί φωτισμός και θα αλλάξουν όψη προς το καλύτερο.
Δημοτικές Κοινότητες: Το αμέσως επόμενο έργο θα γίνει στην πλατεία Πηγάδας στο Α' Διαμέρισμα ενώ θα ακολουθήσει ο πεζόδρομος - ποδηλατόδρομος από τη Λεύκα της Παλιάς Κοκκινιάς μέχρι τον Άγιο Διονύσιο.

Της Μαρίας Μόσχου"Η" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%97_%cf%86%cf%85%ce%bb%ce%ae_%cf%80%ce%bf%cf%85_%ce%be%ce%ad%cf%87%ce%b1%cf%83%ce%b5_%ce%bf_%cf%87%cf%81%cf%8c%ce%bd%ce%bf%cf%82:_%ce%97_%ce%b6%cf%89%ce%ae_%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82_%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9_%ce%af%ce%b4%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%b1_%cf%84%ce%b5%ce%bb%ce%b5%cf%85%cf%84%ce%b1%ce%af%ce%b1_10.000_%cf%87%cf%81%cf%8c%ce%bd%ce%b9%ce%b1!_ Εμβόλιμα Νέα: Η φυλή που ξέχασε ο χρόνος: Η ζωή τους είναι ίδια τα τελευταία 10.000 χρόνια! 2014-09-20T22:25:00+03:00 2014-09-20T22:25:00+03:00 -Η φυλή Hazda της Αφρικής που κατοικεί στην Τανζανία, είναι η τελευταία κυνηγετική φυλή στον κόσμο 
Ο κόσμος μαςδεν υπήρξε ποτέ πιο βολικός. Με το πάτημα ενός κουμπιού μπορούμε πλέον να κάνουμε τα πάντα. Είτε καλά είτε καταστροφικά.

Σε ένα σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, η ζωή μας έχει γίνει αρκετά εύκολη. Τότε γιατί ζούμε μέσα στο άγχος; Ξεχάσαμε κάτι που έκαναν οι προγόνοι μας;
Στις όχθες της λίμνης Eyasi, της Τανζανίας στο βόρειο τμήμα της χώρας, ζει η τελευταία φυλή κυνηγών και τροφοσυλλεκτών στον κόσμο.
Δεν καλλιεργούν χωράφια για να έχουν φαγητό, δεν ασχολούνται με την κτηνοτροφία ή την κατασκευή μόνιμου καταφυγίου. Αντίθετα, ζουν μία ζωή αμετάβλητη για περισσότερα από 10 χιλιάδες χρόνια.
Ο κόσμος τους χαρακτηρίζεται από την απόλυτη ελευθερία - κάτι που η σύγχρονη κοινωνία μπορεί μόλις και μετά βίας να φανταστεί και είναι μάλλον απίθανο να έχει ποτέ μία τέτοια εμπειρία.
Πόσο μάλλον να καταφέρουμε να μείνουμε ζωντανοί σε τέτοιου είδους συνθήκες.
Μηνύματα και κινητά δεν υπάρχουν. Επίσης δεν υπάρχουν τα αυτοκίνητα και η ηλεκτρική ενέργεια. Δεν υπάρχουν θέσεις εργασίας, αφεντικά, ωράρια, κοινωνικές ή θρησκευτικές δομές.
Δεν υπάρχουν νόμοι, φόροι και φυσικά χρήματα - το πιο κοντινό πράγμα σε νόμισμα είναι το περιστασιακό εμπόριο.
Η φυλή κυνηγά μπαμπουίνους, μια καθημερινή δραστηριότητα για τους άνδρες, σε αυτό το καυτό και δριμύ κλίμα.
Δεν εμπλέκονται σε συγκρούσεις και δεν ξέρουν για επιδημίες και πείνα ενώ η γλώσσα τους πιστεύεται ότι είναι η παλαιότερη γλώσσα που χρησιμοποιείται ακόμα και είναι μία ρυθμική διάλεκτος με σημεία στίξης.Φυσικά η συγκεκριμένη φυλή κατοικεί σε σπηλιές...
newsbomb




]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%c2%ab%ce%a0%cf%81%cf%89%cf%84%ce%b5%cf%8d%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b1_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%94%ce%b7%ce%bc%ce%bf%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1%cf%82_%cf%84%ce%b7%cf%82__%ce%99%ce%bb%ce%bb%cf%85%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1%cf%82_%ce%b8%ce%b1_%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9_%cf%84%ce%b1_%ce%a3%ce%ba%cf%8c%cf%80%ce%b9%ce%b1%c2%bb Articles and Thoughts: «Πρωτεύουσα της Δημοκρατίας της Ιλλυρίδας θα είναι τα Σκόπια» 2014-09-20T22:00:00+03:00 2014-09-20T22:00:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος  20, 2014.
Στον απόηχο της ανακήρυξης της Δημοκρατίας της Ιλλυρίδας από τον Αλβανό Νεβζάτ Χαλίλι, η σκοπιανή Νόβα σχολιάζει  για τις αλβανικές ιδέες στο κράτος των Σκοπίων.«Στο μνημείο του Σκεντέρ Μπεη στα Σκόπια, το πρώην  μέλος του Κοινοβουλίου, ο Νεβζάτ Χαλίλι, κήρυξε την νέα Δημοκρατία της Ιλλυρίδας.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%ce%91%ce%bd%ce%b1%cf%87%ce%b1%ce%b9%cf%84%ce%af%cf%83%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd_%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%ba%ce%ac%cf%86%ce%b7_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%ce%91%ce%bb%ce%ac%cf%83%ce%ba%ce%b1 Articles and Thoughts: Αναχαιτίσθηκαν ρωσικά αεροσκάφη στην Αλάσκα 2014-09-20T21:02:00+03:00 2014-09-20T21:02:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Φωτό από το MilitaryTime
Σεπτέμβριος 20, 2014.
Δύο μαχητικά αεροσκάφη  F-22 αναχαίτισαν έξι αεροσκάφη της ρωσικής πολεμικής αεροπορίας που προσέγγισαν στη δυτική ακτή της Αλάσκας, δήλωσαν αξιωματούχοι την Παρασκευή.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/___%ce%9d%cf%84%ce%bf%ce%bd%ce%ad%cf%84%cf%83%ce%ba:__%ce%a0%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%ae%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5_%cf%84%ce%bf_%ce%bc%ce%b5%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%ad%cf%81%ce%b9_%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b1%ce%b3%ce%ae_%ce%b1%ce%b9%cf%87%ce%bc%ce%b1%ce%bb%cf%8e%cf%84%cf%89%ce%bd Articles and Thoughts: Ντονέτσκ: Πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι ανταλλαγή αιχμαλώτων 2014-09-20T20:28:00+03:00 2014-09-20T20:28:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}

-

Σεπτέμβριος 20, 2014.
Σύμφωνα με τη ρωσική «Νεζαβισίμαγια Γκαζέτα», συνεχίσθηκε σήμερα «ανταλλαγή κρατουμένων μεταξύ  των πολιτοφυλάκων  που ανακήρυξαν τη Λαϊκή Δημοκρατία του Ντονέτσκ (ДНР) και των ουκρανικών δυνάμεων ασφαλείας», όπως σημειώνει.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%ce%a5%cf%80%ce%b5%ce%b3%cf%81%ce%ac%cf%86%ce%b7_%ce%bc%ce%bd%ce%b7%ce%bc%cf%8c%ce%bd%ce%b9%ce%bf_%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%80%ce%b1%cf%85%cf%83%ce%b7%cf%82_%cf%84%ce%bf%cf%85_%cf%80%cf%85%cf%81%cf%8c%cf%82_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%ce%9f%cf%85%ce%ba%cf%81%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b1 Articles and Thoughts: Υπεγράφη μνημόνιο κατάπαυσης του πυρός στην Ουκρανία 2014-09-20T20:02:00+03:00 2014-09-20T20:02:00+03:00 Normal 0 false false false EL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Κανονικός πίνακας"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}
-
Σεπτέμβριος 20, 2014.
Οι συμμετέχοντες  της τριμερούς ομάδας επαφής, που αποτελείται από τον πρώην πρόεδρο της Ουκρανία Λεονίντα Κούτσμα, τον εκπρόσωπο της Ρωσίας, Μιχαήλ Ζουράμποφ και της  απεσταλμένου του ΟΑΣΕ, Χέιντι Ταλιαβίνι, στο Μινσκ, το Σάββατο 20 Σεπτεμβρίου, υπέγραψαν μνημόνιο για την κατάπαυση του πυρός στην Ουκρανία.
Για τη συνέχεια πατήστε εδώ ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%92%ce%b9%cf%83%ce%ac%ce%bb%cf%84%ce%b7%cf%82/2014/09/20/%ce%94%ce%99%ce%91%ce%a3%ce%97%ce%9c%ce%91_%ce%9c%ce%a5%ce%a3%ce%a4%ce%97%ce%a1%ce%99%ce%91-%ce%9f_%ce%a4%ce%91%ce%a6%ce%9f%ce%a3_%ce%a4%ce%9f%ce%a5_%ce%9c.%ce%91%ce%9b%ce%95%ce%9e%ce%91%ce%9d%ce%94%ce%a1%ce%9f%ce%a5_(%ce%9d%ce%a4%ce%9f%ce%9a%ce%99%ce%9c%ce%91%ce%9d%ce%a4%ce%95%ce%a1_N.GEOGRAPHIC) Βισάλτης: ΔΙΑΣΗΜΑ ΜΥΣΤΗΡΙΑ-Ο ΤΑΦΟΣ ΤΟΥ Μ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ (ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ N.GEOGRAPHIC) 2014-09-20T19:58:00+03:00 2014-09-20T19:58:00+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/Articles_and_Thoughts/2014/09/20/%ce%9f%cf%81%ce%b3%ce%b1%ce%bd%cf%89%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%bf_%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf_%ce%91%ce%bb%ce%b2%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b1%cf%82_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%ce%92%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%b9%ce%bf%ce%b7%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%cf%8e%cf%84%ce%b5%cf%82; Articles and Thoughts: Οργανωμένο σχέδιο Αλβανίας για Βορειοηπειρώτες; 2014-09-20T19:27:00+03:00 2014-09-20T19:27:00+03:00 -Δερβιτσάνη 18 Σεπτεμβρίου 2014

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Μετά λύπης μας διαπιστώνουμε πως ένα γεγονός που ξεκίνησε στις 14 Αυγούστου και προσπαθήσαμε να μην πάρει έκταση, εξελίσσεται σε προβοκάτσια και οργανωμένο σχέδιο του αλβανικού κράτους κατά της Ελληνικής Μειονότητας και της Νεολαίας Δερβιτσάνης. 

 Παραθέτουμε αναλυτικά τα γεγονότα.

 Δείτε τη συνέχεια εδώ

]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%91%cf%87%ce%ad%cf%81%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%82:_%ce%92%cf%8c%ce%bb%cf%84%ce%b1_%cf%83%cf%84%ce%bf_%ce%bc%cf%85%ce%b8%ce%b9%ce%ba%cf%8c_%cf%80%ce%bf%cf%84%ce%ac%ce%bc%ce%b9_%cf%84%ce%b7%cf%82_%ce%97%cf%80%ce%b5%ce%af%cf%81%ce%bf%cf%85 Εμβόλιμα Νέα: Αχέροντας: Βόλτα στο μυθικό ποτάμι της Ηπείρου 2014-09-20T14:57:00+03:00 2014-09-20T14:57:00+03:00 -Ποταμός της λύπης, προθάλαμος του Κάτω Κόσμου, η τελευταία διαδρομή των ανθρώπινων ψυχών…Ο Αχέροντας κουβαλάει στα νερά του πλήθος μυθολογικών αναφορών. Τραγική περίπτωση η απέλπιδα προσπάθεια του Ορφέα να διεκδικήσει από τους υποχθόνιους θεούς του σκότους την αγαπημένη σύζυγό του Ευρυδίκη και να την οδηγήσει ξανά στη γη του φωτός.
Το Visit Greece μας ξεναγεί στο μυθικό ποτάμι της Ηπείρου.Στις πηγές του Αχέροντα-Στα βουνά του Σουλίου, σε υψόμετρο 1.600 μέτρων, 2 μόλις χλμ. από το χωριό Γλυκή συναντάμε τις πηγές του Αχέροντα. Δημιουργώντας στο πέρασμά του τοπία απέραντης γαλήνης και μοναδικού φυσικού κάλλους, ο μυθικός ποταμός συνεχίζει απτόητος το αέναο ταξίδι του προς τη θάλασσα εκβάλλοντας στο Ιόνιο Πέλαγος, στην περιοχή της Αμμουδιάς.Με αφετηρία τη Γλυκή, εκεί που τους κανόνες του "πάνω κόσμου" ορίζει η φύση και η ξεγνοιασιά, τα ζωηρά, κρυστάλλινα νερά του – πολύ ορμητικά τον χειμώνα, απόλυτα προσβάσιμα το καλοκαίρι – διασχίζουν φαράγγια, σχηματίζουν νερόλακκους και μικρές λίμνες. φιλοξενούν ένα πολυσύνθετο οικοσύστημα προστατευμένο, μάλιστα, από το Δίκτυο Natura 2000.-Αιωνόβια πλατάνια τον σκιάζουν. Θεόρατοι κατακόρυφοι βράχοι στέκονται φρουροί στο διάβα του. Χιλιάδες πουλιά δοξάζουν την ομορφιά του ξορκίζοντας έτσι την «μυθική θλίψη» στο όνομα της χαράς της ζωής!Από δω αρχίζει το ταξίδι…-Τον Αχέροντα δεν αρκεί απλά να τον δεις και να τον ακούσεις. Πρέπει να τον διασχίσεις και μάλιστα με τα πόδια. Με αφετηρία το Κέντρο Πληροφόρησης της Γλυκής ξεκινήστε μια σύντομη ευκολοδιάβατη διαδρομή με κατεύθυνση τη θέση Σκάλα Τζαβέλαινας.Ακολουθώντας το περίφημο μονοπάτι που χρησιμοποιούσαν και οι Σουλιώτες κατά την περίοδο της Τουρκοκρατίας, κατηφορίστε την καταπράσινη πλαγιά μέχρι την όχθη του ποταμού. Σταθείτε για λίγο στην Σπηλιά του Δράκου – σημείο όπου αναβλύζουν γάργαρες πηγές.-Βαθύσκιωτα δάση με πλατάνια, αναρριχώμενα φυτά και πυκνές φτέρες κατά μήκος του ποταμού θα σας οδηγήσουν πίσω στη Γλυκή. Αφού έχετε πάρει μια μικρή μόλις γεύση από την ομορφιά της περιοχής, επιχειρείστε να την ανακαλύψετε σε όλο της το μεγαλείο!Μια από τις πιο εντυπωσιακές πεζοπορίες ξεκινά από τη θέση Σκάλα Τζαβέλαινας με τελικό προορισμό το Οροπέδιο Σουλίου (χωριό Σαμονίβα). Στη διαδρομή θα αντικρύσετε το επιβλητικό φαράγγι του Αχέροντα και θα σαγηνευθείτε από τις υπέροχες εναλλαγές του τοπίου.-Η εντυπωσιακή τοξωτή γέφυρα Ντάλα στεφανώνει τον ποταμό που κυλάει τα ορμητικά νερά του στα κατάλευκα ασβεστολιθικά πετρώματα της κοίτης. Κατάφυτες ορθοπλαγιές κατεβαίνουν μέχρι την όχθη του ποταμού. Σε κάποιο σημείο, το ποτάμι στενεύει πολύ και τα πανύψηλα βράχια μοιάζουν να απαγορεύουν την πρόσβαση.Παλαιότερα, οι βράχοι ήταν ενωμένοι στην κορυφή, δίνοντας την εντύπωση τρομερής πύλης- της «Πύλης του Άδη». Τελικός προορισμός το χωριό Σαμονίβα, το πρώτο από τα Σουλιωτοχώρια.Παράδεισος εναλλακτικού τουρισμού-Ο Αχέροντας ποταμός έχει εξελιχθεί σ’ έναν χώρο αθλημάτων της φύσης, όπως:• Ιππασία στις Πηγές 
• Αλεξίπτωτο πλαγιάς στην Παραμυθιά 
• Rafting, kayak και canoe – kayak στα Στενά 
• Ποδηλασία κατά μήκος του ποταμού-• Canyoning στα Στενά 
• Παρατήρηση της φύσης 
• Μίνι κρουαζιέρα με μικροκάικα στις εκβολές του ποταμού, στο καλοκαιρινό θέρετρο της Αμμουδιάς
• Κολύμπι – αν αντέχετε τα παγωμένα νερά του ποταμού 
• Καταδύσεις και όλα τα θαλάσσια σπορ στην ΑμμουδιάΚοντινοί προορισμοί που αξίζουν τον κόπο...-• Τα ιστορικά χωριά του Σουλίου
• Η κοσμοπολίτικη και γραφική Πάργα με τα καταπράσινα νησάκια και το ιστορικό της Κάστρο 
• Το Νεκρομαντείο του Αχέροντα, στο χωριό Μεσοπόταμος (3 χλμ. από την Αμμουδιά) 
• Τα ερείπια και το Μουσείο της Αρχαίας Νικόπολης (8 χλμ. ΒΔ της Πρέβεζας) 
• Η Αρχαία Κασσώπη 
• Το αρχαίο θέατρο της Δωδώνης 
• Η πόλη της Πρέβεζας με τη νησιώτικη όψη και τη βουνίσια καρδιάΟ δρόμος σας οδηγεί..-Από την Αθήνα, ακολουθώντας την Εθνική Οδό Αθηνών - Πατρών και κατόπιν την Εθνική Οδό Ρίου - Ιωαννίνων. Από την Βόρεια Ελλάδα μέσω της Εγνατίας Οδού. Η περιοχή εξυπηρετείται αεροπορικώς από τα αεροδρόμια Ακτίου και Ιωαννίνων.Ήρθατε όμως για να μείνετε…Για τη διαμονή σας θα βρείτε πολλά καταλύματα με όλες τις ανέσεις στην Γλυκή, την Παραμυθιά και την Αμμουδιά. Ευρύτερα, προτιμήστε την Πάργα ή τα Σύβοτα, που τους καλοκαιρινούς μήνες σφύζουν από ζωή.news.gr ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%98%ce%ae%ce%b2%ce%b1:_%ce%97_%cf%84%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%b9%ce%ba%ce%ae_%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1_%cf%84%ce%bf%cf%85_45%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%bf%cf%85_%cf%80%ce%bf%cf%85_%cf%80%ce%bd%ce%af%ce%b3%ce%b7%ce%ba%ce%b5_%cf%83%ce%b5_%cf%80%ce%b7%ce%b3%ce%ac%ce%b4%ce%b9_30_%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%cf%89%ce%bd Εμβόλιμα Νέα: Θήβα: Η τραγική ιστορία του 45χρονου που πνίγηκε σε πηγάδι 30 μέτρων 2014-09-20T14:53:00+03:00 2014-09-20T14:53:00+03:00 -
Άσχημο παιχνίδι επιφύλασσε η μοίρα για έναν 45χρονο πατέρα δύο παιδιών, που πνίγηκε σε κρυφό πηγάδι χωραφιού, βάθους 30 μέτρων.
Ο άτυχος άνδρας, κάτοικος Πάτρας με καταγωγή από την Κυλλήνη, πηγαινοερχόταν τακτικά με το φορτηγό του στη Θήβα, προκειμένου να εμπορευθεί αγροτικά προϊόντα και να τα πουλήσει.

Ο 45χρονος από την Πάτρα ξεκίνησε να πάει στο επαγγελματικό ραντεβού του, στην αγροτική περιοχή Τάχι Θήβας, για να προμηθευτεί πατάτες και κρεμμύδια.
Η μοίρα όμως είχε άλλα σχέδια για τον άτυχο 45χρονο, πατέρα δύο παιδιών.
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, περίπου στις 22:00 το βράδυ ο 45χρονος οδηγός άρχιζε να φωνάζει τρομαγμένος με όλη του δύναμη και η φωνή του ακουγόταν να βγαίνει βαθιά μέσα από ένα πηγάδι, το οποίο δεν ήταν περιφραγμένο.
Αμέσως όλοι έτρεξαν κοντά στο κρυφό πηγάδι, εντοπίζοντάς τον από τις εκκλήσεις του για βοήθεια, όμως οι άνθρωποι που ήταν στο σημείο της τραγωδίας, δεν μπορούσαν να βοηθήσουν καθώς ήταν αδύνατο, αφού το βάθος του πηγαδιού ήταν μεγάλο και σύμφωνα με τις Άρχες, έφτανε τα 30 μέτρα.
Αμέσως ενημέρωσαν την Αστυνομία και την Πυροσβεστική Υπηρεσία.
Τα τοπικά μέσα αναφέρουν πως οι πυροσβέστες της Θήβας κατάφεραν και κατέβηκαν στο πηγάδι μέχρι ένα σημείο, αλλά, λόγω του μεγάλου του βάθους, δεν μπόρεσαν να φτάσουν τον άτυχο άνδρα, καθώς δεν διέθεταν τα απαραίτητα σωστικά μέσα.
Τα λεπτά περνούσαν εις βάρος του 45χρονου, έως ότου να φτάσει στο σημείο του πηγαδιού η 7η ΕΜΑΚ από τη Λαμία, κάτι που έγινε στις 02:45 τα ξημερώματα.
Δυστυχώς, όμως, ήταν πολύ αργά για εκείνον, καθώς είχε ήδη πνιγεί από τα νερά του κρυφού πηγαδιού.
"Πρώτο θέμα" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%c2%ab%ce%97_%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7_%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b1_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%bf_%ce%ba%ce%bb%ce%af%ce%bc%ce%b1%c2%bb_%ce%b1%cf%8d%cf%81%ce%b9%ce%bf_%cf%83%cf%84%ce%b7_%ce%9d%ce%ad%ce%b1_%ce%a5%cf%8c%cf%81%ce%ba%ce%b7 Εμβόλιμα Νέα: «Η μεγαλύτερη πορεία για το κλίμα» αύριο στη Νέα Υόρκη 2014-09-20T14:53:00+03:00 2014-09-20T14:53:00+03:00 Η διαδήλωση στο Μανχάταν, η οποία προαναγγέλλεται ως η "μεγαλύτερη πορεία για το κλίμα στην ιστορία", θα πραγματοποιηθεί δύο ημέρες πριν συναντηθούν στη Νέα Υόρκη περισσότεροι από 120 παγκόσμιοι ηγέτες και αρκετοί επικεφαλής της οικονομίας και της κοινωνίας των πολιτών, για μια μονοήμερη Σύνοδο Κορυφής του ΟΗΕ για το Κλίμα, η οποία συνεκλήθη από τον γενικό γραμματέα του παγκόσμιου οργανισμού Μπαν Κι-Μουν.
Η σύνοδος κορυφής του ΟΗΕ έχει στόχο να ενισχύσει πολιτικά την προσπάθεια για να υιοθετηθεί στα τέλη του 2015 στο Παρίσι μια συνολική συμφωνία για μέτρα με στόχο τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής.
Η πορεία οργανώθηκε από περισσότερες από 1.200 επιχειρήσεις, συνδικάτα, θρησκευτικές ομάδες, σχολεία, οργανώσεις για την κοινωνική δικαιοσύνη και περιβαλλοντικές οργανώσεις για να ζητηθεί η ανάληψη άμεσης δράσης εναντίον της κλιματικής αλλαγής, περιλαμβανομένου του τερματισμού της χρήσης ορυκτών καυσίμων.
Περισσότερες από 2.600 παρόμοιες πορείες αναμένεται να πραγματοποιηθούν αύριο, Κυριακή, σε 159 χώρες σε όλο τον κόσμο, περιλαμβανομένων μεγάλων πόλεων όπως το Λονδίνο, το Γιοχάνεσμπουργκ, το Νέο Δελχί και το Ρίο ντε Ζανέιρο.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ Μπαν Κι-Μουν ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει στην εκδήλωση της Κυριακής για να "ενώσει τα χέρια του μ' αυτούς που διαδηλώνουν για να αναληφθεί δράση για το κλίμα".
"Είμαστε μαζί τους στη σωστή πλευρά αυτού του τόσο σημαντικού για το κοινό μέλλον μας θέματος", δήλωσε ο Μπαν.
Εκπρόσωπός του δήλωσε ότι ο επικεφαλής του ΟΗΕ θα ακολουθήσει τη διαδήλωση στη μισή πορεία.
Έπειτα από ενός λεπτού σιγή, στις 13:00 τοπική ώρα (20:00 ώρα Ελλάδας), 32 φιλαρμονικές, καμπάνες εκκλησιών σε όλη την πόλη και τύμπανα, καμπάνες και σφυρίχτρες των διαδηλωτών θα "σημάνουν ένα συναγερμό για κλιματική δράση".
Στην πορεία αναμένεται να συμμετάσχουν μεταξύ άλλων η Γραμματέας του ΟΗΕ για το Κλίμα Κριστιάνα Φιγκέρες, ο δήμαρχος της Νέας Υόρκης Μπιλ ντε Μπλάζιο και οι ηθοποιοί Λεονάρντο Ντι Κάπριο και Μάρκ Ράφαλο.
"Εθνος" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9a%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%bb%ce%b9_%ce%ad%ce%ba%cf%86%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%b7%cf%82/2014/09/20/%ce%93%ce%b5%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae_%ce%a0%cf%81%cf%8c%ce%b2%ce%b1_(%ce%a3%cf%87%ce%b5%ce%b4%ce%af%ce%bf%cf%85_%ce%95%ce%bd%cf%84%cf%8c%cf%82)_ Κανάλι έκφρασης: Γενική Πρόβα (Σχεδίου Εντός) 2014-09-20T14:23:00+03:00 2014-09-20T14:23:00+03:00 http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%9c%ce%b5_%ce%b5%ce%bb%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%80%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%bf_%ce%b7_%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%b4%ce%ae_%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1_%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%b9%ce%b2%ce%ac%cf%84%ce%b7_%cf%83%cf%84%ce%bf_%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b9%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c_%ce%bd%ce%bf%cf%83%ce%bf%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%af%ce%bf_%ce%98%ce%b5%cf%83_%ce%ba%ce%b7%cf%82 Εμβόλιμα Νέα: Με ελικόπτερο η διακομιδή τραυματία ορειβάτη στο στρατιωτικό νοσοκομείο Θεσ/κης 2014-09-20T13:14:00+03:00 2014-09-20T13:14:00+03:00 -ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΠΤΩΣΗ ΣΕ ΧΑΡΑΔΡΑ ΣΤΟΝ ΟΛΥΜΠΟ

Στο 424 στρατιωτικό νοσοκομείο Θεσσαλονίκης μεταφέρθηκε τα ξημερώματα με ελικόπτερο του Πολεμικού Ναυτικού, ο 62χρονος ορειβάτης που τραυματίστηκε στον Όλυμπο, έπειτα από πτώση σε χαράδρα 40 μέτρων.Το περιστατικό συνέβη κοντά στο καταφύγιο «Σπήλιος Αγαπητός», σε υψόμετρο άνω των 2000 μέτρων. Αμέσως στήθηκε επιχείρηση διάσωσης και παροχής πρώτων βοηθειών για τον 62χρονο τραυματία, ο οποίος, κατά τις πρώτες πληροφορίες, έφερε θλαστικά τραύματα και αμυχές στο κεφάλι.
Στην επιχείρηση συμμετείχαν άνδρες της Πυροσβεστικής και εθελοντές της Ελληνικής Ομάδας Διάσωσης.
"Εθνος" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Afaia/2014/09/20/%ce%97_%ce%91%cf%81%cf%87%ce%b1%ce%af%ce%b1_%ce%95%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae_%ce%b8%cf%85%cf%83%ce%af%ce%b1_%ce%ad%ce%b3%ce%b9%ce%bd%ce%b5_....%ce%ba%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%bc%cf%80%ce%ac%ce%bd%ce%b9. ENDYMION Afaia: Η Αρχαία Ελληνική θυσία έγινε ....κουρμπάνι. 2014-09-20T12:47:00+03:00 2014-09-20T12:47:00+03:00 -

[www.haber3.com]

   To Κουρμπάνι νομίζαμε μέχρι πρότινος πως προέρχεται από την τουρκική λέξη  kurban, που σημαίνει θύμα – το ζώο που θυσιάζεται, καθώς και η θυσιαστική λειτουργία στο σύνολο της. Πρόκειται όμως για αντιδάνειο όπως για παράδειγμα η φράση "Αη σιχτίρ" που πολλοί πιστεύουν πως ήτο τουρκική, προέρχεται όμως από το αρχαίο Ελληνικό "ἀεὶ σὲ οἰκτίρω".
   Το Κουρμπάνι λοιπόν προέρχεται από το Ομηρικό  "κυρτός" (Β218, Δ426, Ν790) το οποίο στα λατινικά έγινε "curvo"(κάμπτω, κυρτώνω) και αναφέρεται στην μορφή του μαχαιριού της θυσίας, όπως φαίνεται από την κατωτέρω αγγειογραφία.

-
     Σε αρκετά χωριά της Δράμας, όπως και σε πολλά άλλα μέρη, ιδιαίτερα του Βόρειου ελλαδικού χώρου, συνηθίζονται σε γιορτές τα λεγόμενα κουρμπάνια, τα οποία αποτελούν μορφή δημοφιλούς θυσιαστικής εκδήλωσης και συνεχίζουν την παράδοση πανάρχαιων, αρχέγονων λατρευτικών δοξασιών και συνηθειών του Δωδεκαθέου. Στα Αναστενάρια ειδικότερα, η ζωοθυσία αποτελεί βασικό στοιχείο του όλου τελετουργικού.    Σε πολλά μέρη επιχωριάζουν παραδόσεις για εθελουσία προσέλευση του θύματος στον τόπο της θυσίας, ή για αποστολή από το θεό ενός ζώου για να θυσιαστεί. Κάποτε όμως το ζώο αργεί να έρθει και οι πανηγυριστές το θυσιάζουν αμέσως, όπως είναι κουρασμένο. Από τότε άλλη χρονιά δεν έρχεται ζώο και στη θέση του θυσιάζεται κάποιο άλλο, από αγορά ή τάμα.
   Η διανομή του κρέατος, μαζί με άρτο, προσδίδει στο κουρμπάνι χαρακτήρα θρησκευτικού γεύματος. Παράλληλα βέβαια λειτουργεί στο όλο έθιμο και απόηχος αρχαιοελληνικών αντιλήψεων και σεβασμάτων, που δίνουν στο κρέας εξαίρετες ιδιότητες , δύναμη και υγεία.

    Οι θυσίες με την αρχαιοελληνική αιματηρή μορφή τους απαγορεύτηκαν κατά καιρούς από την Εκκλησία, χωρίς όμως ουσιαστικό αποτέλεσμα, γιατί αντιπροσωπεύουν χαρακτηριστικό δείγμα θρησκευτικής λατρευτικής εκδήλωσης, με βαθιές ρίζες και αρχαιότατες θρησκευτικές παραστάσεις του Δωδεκαθέου.
    Το έθιμο διατηρήθηκε για αιώνες και έφτασε μέχρι την εποχή μας ως μέσον εξασφάλισης των αγαθών και της ίδιας της ζωής. Δεν πρέπει εξάλλου να παραβλέπεται και ο ψυχαγωγικός – συμποσιακός χαρακτήρας της θυσίας, κάτι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τους λιτοδίαιτους και στερημένους από τέτοιες ευκαιρίες χωρικούς παλαιότερα.

- ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%99%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%cf%86%cf%89%cf%84%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%b1_%ce%b1%cf%80%cf%8c_%cf%84%ce%bf_%cf%87%ce%b8%ce%b5%cf%82__%cf%84%ce%bf%cf%85_%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%bf%cf%85_._%ce%94%ce%b5%ce%af%cf%84%ce%b5_%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82 Σιδηροδρομικά νέα: Ιστορικά φωτογραφικά ντοκουμέντα από το χθες του σιδηροδρόμου . Δείτε εικόνες 2014-09-20T10:33:00+03:00 2014-09-20T10:33:00+03:00 -
Εικόνες σιδηροδρόμου όπως της κατέγραψε ο Αρμένιος φωτογράφος PAOUL ZEPTJI τόσο κατά Οθωμανική περίοδο όσο και μετά την απελευθέρωση της Μακεδονίας από τον Ελληνικό στρατό.
Το σπάνιο αυτό φωτογραφικό υλικό μας το απέστειλε ο φίλος αναγνώστης κ. Χάρης Καρολίδης, ο οποίος το χαρίζει στους φίλους αναγνώστες των «Σ.Ν» Τον ευχαριστούμε Θερμά.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

-
-


Τα φωτογραφικά στιγμιότυπα είναι από:
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΚΑΛΙΝΔΡΙΑ ΚΙΛΚΙΣ 1916
ΚΑΛΙΝΔΡΙΑ
ΚΙΛΚΙΣ 1916
ΚΙΛΚΙΣ ΚΑΛΙΝΔΡΙΑ 1916
ΜΕΣΟΝΗΣΙΩΝ
ΜΕΣΟΝΙΣΙ ΦΛΩΡΙΝΑΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ
ΜΟΝΑΣΤΗΡΙ ΒΙΤΟΛΑ 1916
Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ 1916 ΚΙΛΚΙΣ
Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ ΚΙΛΚΙΣ 1916
ΠΕΡΙΝΘΟΣ ΚΙΛΚΙΣ ΜΑΙΟΣ 1916
ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟ ΚΙΛΚΙΣ 1916
ΣΕΡΡΕΣ 1917
ΣΚΥΔΡΑ 1916 Α
ΣΚΥΔΡΑ 1916
ΣΚΥΔΡΑ 1917 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΣΕΡΒΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΓΑΛΛΟΥΣ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΩΝ
ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ ΘΕΣ-ΝΙΚΗ 1915 ZEYTINLIK
ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 1915
ΦΛΩΡΙΝΑ 1917
800px-Maffei-Dampflok-161
1916 ΣΚΥΔΡΑ
AMYNTAIO ΦΛΩΡΙΝΑΣ 1894
NAOYSA 1894
orfeas_edessa_1928 ΣΤΗΝ ΦΛΩΡΙΝΑ
ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑ ΓΙΔΑΣ 1894
ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑ- ΓΙΔΑΣ 1894
ΑΠΟ ΒΑΘΥΛΑΚΟ ΠΡΟΣ ΓΕΦΥΡΑ ΘΕΣ-ΝΙΚΗΣ
ΒΑΘΥΛΑΚΟΣ 1916
ΒΑΘΥΛΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ 1916
ΓΑΛΛΙΚΟΣ ΓΕΦΥΡΑ 1916
ΓΕΦΥΡΑ ΒΑΘΥΛΑΚΟΥ Ν.ΧΑΛΚΗΔΩΝΑ
ΓΕΦΥΡΑ ΘΕΣ-ΝΙΚΗ
ΓΕΦΥΡΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΓΕΦΥΡΑ Ν ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ ΚΙΛΚΙΣ
ΓΟΥΜΕΝΙΣΣΑ 1916
ΕΔΕΣΣΑ 1899
ΕΙΣΗΤΗΡΙΟ ΟΘΩΜ ΣΙΔΗΡ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ
ΘΕΣ-ΝΙΚΗ 1915
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 1915
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 1916 ΠΑΛ ΣΙΔΗΡ ΣΤΑΘΜΟΣ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΡΕΝΟ ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΝΙΚΗΣ ΣΗΜΕΡΑ ΟΘΩΜΑΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡ


]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%a3%cf%85%ce%bd%ce%ad%ce%b4%cf%81%ce%b9%ce%bf_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%b7_%ce%b6%ce%b5%cf%8d%ce%be%ce%b7_%ce%ba%ce%b1%ce%b9_%cf%84%ce%b9%cf%82_%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ad%cf%82_%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%8e%ce%bd Σιδηροδρομικά νέα: Συνέδριο για τη ζεύξη και τις υποδομές μεταφορών 2014-09-20T10:29:00+03:00 2014-09-20T10:29:00+03:00 -Σημαντικές ανακοινώσεις και πολλές ειδήσεις αναμένονται στην διάρκεια της σημερινής συνεδριακής εκδήλωσης με θέμα: «10 χρόνια Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και Σύγχρονες Υποδομές Μεταφορών», η οποία αρχίζει στις 10.30 το πρωί στο ξενοδοχείο «Αστήρ».Η εκδήλωση θα εξελιχθεί σε δύο ενότητες με τίτλους «10 χρόνια Γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου: Οι επιδράσεις στην κοινωνία, τις επιχειρήσεις και τον τουρισμό» η πρώτη και «Σύγχρονες υποδομές μεταφορών: Αλλάζουν τα δεδομένα, διαμορφώνοντας το αναπτυξιακό μέλλον» η δεύτερη.Τα επιμέρους θέματα θα αναπτύξουν έγκριτοι εισηγητές, ειδικοί επιστήμονες και παράγοντες, μεταξύ των οποίων ο πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ Κ. Σπηλιόπουλος.Η συνεδριακή εκδήλωση τελεί υπό την αιγίδα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου - Δυτικής Ελλάδος- Ιονίου ενώ έχει την υποστήριξη του Συνδέσμου Βιομηχανιών Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδος, του Επιμελητηρίου Αχαΐας και του Επιμελητηρίου Ηλείας.
pelop.gr
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/Forest_Firefighters/2014/09/20/O_%ce%a5%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82_%ce%94%ce%b9%ce%bf%ce%b9%ce%ba%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82_%ce%9c%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%81%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7%cf%82_%ce%bc%ce%b9%ce%bb%ce%ac_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82_%ce%b5%ce%bb%ce%ad%ce%b3%cf%87%ce%bf%cf%85%cf%82_%cf%80%ce%bb%ce%b1%cf%83%cf%84%cf%8e%ce%bd_%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%b1%ce%b9%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%b3%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd_%cf%83%cf%84%ce%bf_%ce%94%ce%b7%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%b9%ce%bf_(%ce%b2%ce%af%ce%bd%cf%84%ce%b5%ce%bf) firefighter Forest Firefighters: O Υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης μιλά για τους ελέγχους πλαστών δικαιολογητικών στο Δημόσιο (βίντεο) 2014-09-20T10:20:00+03:00 2014-09-20T10:20:00+03:00 Σ.Δ: Από την αρχή μέχρι και το 3ο περίπου λεπτό ο Υπουργός αναφέρετε στους ελέγχους των πλαστών δικαιολογητικών στο δημόσιο και από εκεί και πέρα μιλά για τον έλεγχο μετατροπών των συμβάσεων από ορισμένου σε αορίστου χρόνου. Ο Υπουργός λέει και κάποιες αλήθειες, που αρκετοί επιλαχόντες τις βιώσαμε προσωπικά και τις οποίες δεν θα ήθελα να τις αναφέρω επί του παρόντος.- ]]> http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%95%ce%bc%ce%b2%cf%8c%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%b1_%ce%9d%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%a0%cf%81%ce%b9%ce%bc_50.000%e2%82%ac_%ce%b3%ce%b9%ce%b1_%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%ae_%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd_%cf%8d%cf%80%ce%b1%ce%b9%ce%b8%cf%81%ce%bf Εμβόλιμα Νέα: Πριμ 50.000€ για επιστροφή στην ύπαιθρο 2014-09-20T09:35:00+03:00 2014-09-20T09:35:00+03:00 -Η ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ Η ΝΕΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ
Πρόγραμμα για την ενίσχυση των νέων που θέλουν να επιστρέψουν στην ελληνική ύπαιθρο και να ασχοληθούν με την αγροτική παραγωγή και την κτηνοτροφία θέτει σε εφαρμογή η κυβέρνηση.
Ο εθνικός φάκελος με τα κοινοτικά κονδύλια που προορίζονται για τον αγροτικό τομέα, προβλέπει ειδικά μέτρα στήριξης των νέων αγροτών, ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ.
Με ορίζοντα εξαετίας, περισσότεροι από 18.000 νέοι πρόκειται να ενισχυθούν με πριμ ύψους έως 50.000 ευρώ για ένα νέο επιχειρηματικό ξεκίνημα στην ύπαιθρο.
Συγκεκριμένα, 16.000 νέοι θα μοιραστούν ποσά ύψους 300 εκατ. ευρώ για να εισέλθουν στο αγροτικό επάγγελμα, ενώ περισσότερες από 2.000 νέες επιχειρήσεις, τα λεγόμενα «start-ups», που θα επιλέξουν να δραστηριοποιηθούν στον αγροδιατροφικό τομέα θα χρηματοδοτηθούν με 100 εκατ. ευρώ.
"Εθνος" ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%9c%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%ae%ce%bd%ce%b7:_%ce%95%cf%80%ce%b9%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82_%cf%84%ce%bf_%cf%84%cf%81%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%bf_%ce%b8%ce%b1_%cf%83%cf%86%cf%85%cf%81%ce%af%ce%be%ce%b5%ce%b9 Σιδηροδρομικά νέα: Μεσσήνη: Επιτέλους το τραίνο θα σφυρίξει 2014-09-20T09:27:00+03:00 2014-09-20T09:27:00+03:00 -Το τραίνο θα σφυρίξει και φέτος στο πανηγύρι της Μεσσήνης, από σήμερα Σάββατο έως τις 28 Σεπτεμβρίου. Ήδη στο μηχανοστάσιο της Καλαμάτας ετοιμάζονται τρία οχήματα ΜΑΝ 1, τα δύο που θα κάνουν τα δρομολόγια και ένα εφεδρικό.Για το σκοπό αυτό  μηχάνημα έχει καθαρίσει τη γραμμή.Σύμφωνα με την ενημέρωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο διάστημα της 8ήμερης λειτουργίας του πανηγυριού, το τραίνο θα εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Καλαμάτας - Μεσσήνης από τις 2.30 το μεσημέρι μέχρι τις 11 το βράδυ. Θα αναχωρεί κάθε μία ώρα, από την Καλαμάτα και μισή (2.30, 3.30, 4.30 έως και 10.30 το βράδυ) και από τη Μεσσήνη ακριβώς (3, 4, 5 μέχρι και 11 το βράδυ).
Πηγή: patrisnews.gr ]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%ad%cf%81%ce%b5%cf%82_%ce%92%ce%b9%ce%bd%cf%85%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85/2014/09/20/Nostalgia Μέρες Βινυλίου: Nostalgia 2014-09-20T09:10:00+03:00 2014-09-20T09:10:00+03:00
-Το track listing ακολουθεί:

Nostalgia – Standard edition
No. Title Writer(s) Length
1. "Memphis in June"   2:47
2. "Georgia on My Mind"   3:55
3. "I Put a Spell on You"   3:32
4. "Summertime"   5:12
5. "I Cover The Waterfront"   2:59
6. "Strange Fruit"   2:46
7. "God Bless the Child"   3:03
8. "September in the Rain"   3:22
9. "You Belong to Me"   2:53
10. "I Can Dream, Can't I?"   2:56
11. "The Nearness of You"   2:32
12. "Mood Indigo"   5:34

 Ακούστε (και δείτε) το πρώτο single από το άλμπουμ.




]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%91%ce%b3%ce%b3%ce%bb%ce%af%ce%b1._%ce%9b%ce%b1%cf%87%cf%84%ce%ac%cf%81%ce%b9%cf%83%ce%b1%ce%bd_%ce%bf%ce%b9__100_%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b2%ce%ac%cf%84%ce%b5%cf%82_%ce%bd%cf%85%cf%87%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%8d_%cf%84%cf%81%ce%ad%ce%bd%ce%bf%cf%85_%cf%8c%cf%84%ce%b1%ce%bd_%ce%ba%cf%8c%ce%bb%ce%bb%ce%b7%cf%83%ce%b5_%cf%83%ce%b5_%cf%80%ce%bb%ce%b7%ce%bc%ce%bc%cf%85%cf%81%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b5%cf%82_%ce%b3%cf%81%ce%b1%ce%bc%ce%bc%ce%ad%cf%82__ Σιδηροδρομικά νέα: Αγγλία. Λαχτάρισαν οι 100 επιβάτες νυχτερινού τρένου όταν κόλλησε σε πλημμυρισμένες γραμμές 2014-09-20T08:40:00+03:00 2014-09-20T08:40:00+03:00 -Σε περιπέτεια εξελίχθηκε το ταξίδι  για τους επιβάτες νυχτερινού τρένου όταν αυτό καθηλώθηκε για πέντε ώρες στις σιδηροδρομικές γραμμές εξαιτίας των νερών που κάλυψαν τις ράγες σε ύψος ενός μέτρου. Οι αρχές ζήτησαν άμεση εκκένωση του τρένου και ασφαλή μεταφορά των επιβατών στους προορισμούς τους. Η περιοχή του Σουίντον όπου συνέβη το περιστατικό,  έχει κτυπηθεί από ισχυρές καταιγίδες τις τελευταίες ημέρες και πυροσβεστική υπηρεσία δέχτηκε 200 κλήσεις για βοήθεια ενώ ένας κεραυνός έπεσε σε σπίτι με αποτέλεσμα να πιάσει φωτιά.


]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/20/%ce%a4%ce%91_%ce%9d%ce%95%ce%91_%ce%a4%ce%9f%ce%a5_%ce%a0%ce%9f%ce%9b%ce%a5%ce%a7%ce%a9%ce%a1%ce%9f%ce%a5 Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: ΤΑ ΝΕΑ ΤΟΥ ΠΟΛΥΧΩΡΟΥ 2014-09-20T08:30:00+03:00 2014-09-20T08:30:00+03:00 [www.metaixmio.gr] alt="-" />[www.metaixmio.gr] alt="-" /> [www.metaixmio.gr] alt="-" />
ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

 Γραφείο αστυνομικών ερευνών Ηρακλή Πουαντιγιέ της Ιωάννας Μπουλντούμη
Σάββατο 20 Σεπτεμβρίου, στις 12:30 το μεσημέρι
Για παιδιά από 7 ετών
Κι αν μια μέρα ερχόταν αυτοπροσώπως ο Ηρακλής Πουαντιγιέ και ζητούσε τη βοήθειά σας για μία από τις υποθέσεις του; Μήπως διαθέτετε ταλέντο στην εξιχνίαση μεγάλων μυστηρίων και δεν το ξέρετε; Δεν έχουμε λοιπόν παρά να το ανακαλύψουμε παρέα μέσα από μια σειρά δοκιμασιών, πειραμάτων και… πειραγμάτων που το δίδυμο Ηρακλής-Αγαθή έχουν σχεδιάσει αποκλειστικά για σας! Ακονίστε την παρατηρητικότητα και την όρεξή σας για παιχνίδι κι ελάτε να μπούμε σε μεγάλες περιπέτειες!
Με χαρά σας συστήνουμε τον Ηρακλή Πουαντιγιέ, έναν όχι και τόσο συνηθισμένο σκύλο Δαλματίας, πρώην αστυνομικό και νυν ιδιωτικό ντετέκτιβ, με λαμπρή καριέρα και αμέτρητες επιτυχίες στο ενεργητικό του.
Η συγγραφέας Ιωάννα Μπουλντούμη σας περιμένει για να ζήσετε μαζί του μυστηριώδεις περιπέτειες.
Η συμμετοχή στην εκδήλωση είναι δωρεάν και θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας. Για δηλώσεις συμμετοχής στείλτε μήνυμα στο polychoros@metaixmio.gr, σημειώνοντας τον τίτλο της εκδήλωσης και τα στοιχεία του παιδιού (ονοματεπώνυμο και ηλικία) και του κηδεμόνα του (ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο επικοινωνίας).
[www.metaixmio.gr] alt="-" /> [www.metaixmio.gr] alt="-" /> [www.metaixmio.gr] alt="-" />
ΗΜΕΡΙΔΕΣ ΓΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥΣ
Η μελέτη της σύγχρονης Ιστορίας και η περίπτωση της διδασκαλίας του Ολοκαυτώματος
Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου, στις 7 μ.μ.
Ενημερωτική ημερίδα για εκπαιδευτικούς με αφορμή το βιβλίο Μια μπαλάντα για τη Ρεβέκκα της Μαρούλας Κλιάφα
Η διδακτική του Ολοκαυτώματος έχει απασχολήσει εκπαιδευτικούς και παιδαγωγούς σε ολόκληρο τον κόσμο, έχει ενταχτεί στα προγράμματα σπουδών πολλών ΑΕΙ και η διεθνής βιβλιογραφία είναι εξαιρετικά εκτεταμένη.
Το Ολοκαύτωμα αποτελεί διαχρονικό μάθημα κοινωνικής και πολιτικής συνείδησης και μόνο μέσα από τη σύνδεσή του με την άμεση καθημερινή εμπειρία των μαθητών μπορεί να λειτουργήσει ως τέτοιο. Μόνο μέσα από τη σταθερή και επαναλαμβανόμενη σύνδεση του διωγμού και της εξόντωσης των Εβραίων με τα διαχρονικά κηρύγματα μίσους και αποκλεισμού μπορεί ο μαθητής να αντιληφθεί τα πραγματικά αποτελέσματα της μισαλλοδοξίας και της μη ανεκτικότητας στις σύγχρονες κοινωνίες. Κάθε πρόταση διδασκαλίας θα πρέπει αφενός να συναρτά τη συγκινησιακή φόρτιση με την ιστορική κατανόηση και την αντίληψη του ιστορικού βάθους των γεγονότων, αφετέρου να μπορεί να μεταφέρει τον μαθητή από το τότε στο τώρα και από το ειδικό στο γενικό.
Αν δεχτούμε λοιπόν ότι η διδασκαλία του Ολοκαυτώματος αποτελεί τμήμα της ευρύτερης παιδείας μας γιατί επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε τον κόσμο και τις αξίες που μεταδίδουμε στις επόμενες γενιές και ότι δεν συνδέεται αποκλειστικά με το μάθημα της Ιστορίας, μυθιστορήματα όπως το Μια μπαλάντα για τη Ρεβέκκα δίνουν την ευκαιρία στους εκπαιδευτικούς να αναφερθούν σε ηθικά, ιδεολογικά και πολιτικά διλήμματα που ανακύπτουν καθημερινά, και αποτελούν προέκταση της επικαιρότητας και αντίβαρο στον ρατσισμό, την ξενοφοβία και την επιθετικότητα προς τις μειονότητες.
Πώς λοιπόν αυτό το γεγονός μπορεί να γίνει αντικείμενο διδασκαλίας στο ελληνικό σχολείο; Ποιο αφηγηματικό ή λογοτεχνικό κείμενο, ποιες πηγές, ποια διδακτική προσέγγιση θα χρησιμοποιηθούν και ποιοι θα είναι οι στόχοι αυτής της διδασκαλίας;
Η ημερίδα μας θα κινηθεί γύρω από τους εξής άξονες:
• Γιατί πρέπει να διδάξω το Ολοκαύτωμα;
• Τι πρέπει να διδάξω σχετικά με το Ολοκαύτωμα;
• Πώς πρέπει να το διδάξω;
Η ημερίδα απευθύνεται σε εν ενεργεία εκπαιδευτικούς της Πρωτοβάθμιας και της Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, αλλά και σε όσους έχουν έντονες ανησυχίες γύρω από το συγκεκριμένο θέμα. Οι συμμετέχοντες θα φύγουν με ιδέες και τρόπους για το πώς μπορούν να ενθαρρύνουν τους μαθητές τους να προβληματιστούν πάνω στα ηθικά και πνευματικά ζητήματα που θέτουν τα γεγονότα του Ολοκαυτώματος, και πώς αυτά εφαρμόζονται στον σύγχρονο κόσμο.
Εισηγητές: Μαρία Ρεπούση, Καθηγήτρια Ιστορίας και Ιστορικής Εκπαίδευσης στο ΑΠΘ-βουλευτής Α΄ Πειραιά της ΔΗΜΑΡ, Ευαγγελία Κουνέλη, Διδάκτωρ Διδακτικής της Ιστορίας-Σχολική Σύμβουλος Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης, Βασιλική Σακκά, Σχολική Σύμβουλος Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, Βασίλης Λουλές, σκηνοθέτης
Θα προβληθούν αποσπάσματα του πολυβραβευμένου ντοκιμαντέρ Φιλιά εις τα παιδιά του Βασίλη Λουλέ.
Παρεμβαίνει και συντονίζει η συγγραφέας και κριτικός παιδικής λογοτεχνίας Μαρίζα Ντεκάστρο.
Θα παρευρεθεί η συγγραφέας του βιβλίου Μαρούλα Κλιάφα.
Αντί εισιτηρίου απαιτείται κατά την προσέλευση των συμμετεχόντων η αγορά του βιβλίου Μια μπαλάντα για τη Ρεβέκκα (λιανική τιμή: 9,90 €, εκδόσεις ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ).
Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
ΘΑ ΤΗΡΗΘΕΙ ΣΕΙΡΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
Όσοι ενδιαφέρεστε να παρακολουθήσετε, δηλώστε συμμετοχή στο e-mail: polychoros@metaixmio.gr, σημειώνοντας τα προσωπικά σας στοιχεία (ονοματεπώνυμο, διεύθυνση, τηλέφωνα επικοινωνίας, e-mail, επάγγελμα και ειδικότητα) και την ένδειξη ΕΠΙΘΥΜΩ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΩ ΣΤΗΝ ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΤΟΥ ΟΛΟΚΑΥΤΩΜΑΤΟΣ). Όσοι ειδοποιηθούν ηλεκτρονικά για τη συμμετοχή τους θα πρέπει να μας επιβεβαιώσουν την κράτηση της θέσης έως την ημερομηνία που θα τους ανακοινωθεί. Στο τέλος της ημερίδας θα δοθούν βεβαιώσεις παρακολούθησης στους εκπαιδευτικούς, εφόσον ζητηθεί κατά τη δήλωση συμμετοχής.
[www.metaixmio.gr] alt="-" />
Παιχνίδια φαντασίας και λόγου με τα βιβλία του Τζάνι Ροντάρι, Θεατρικό παιχνίδι και δημιουργική γραφή στην τάξη
Τετάρτη 1 Οκτωβρίου, στις 7 μ.μ.
Ενημερωτική ημερίδα για εκπαιδευτικούς με αφορμή το βιβλίο Γραμματική της φαντασίας του Τζάνι Ροντάρι
Με όχημα τη φαντασία και τη δημιουργία, ο Τζάνι Ροντάρι στο διάσημο βιβλίο του Γραμματική της φαντασίας μάς μιλάει για την τέχνη να επινοείς ιστορίες και την απελευθερωτική αξία των λέξεων.
Πώς θα υπερβούμε τη σχολική καθημερινότητα; Πώς θα δώσουμε στα παιδιά το έναυσμα για ελεύθερους στοχασμούς, έξω από τους σχολικούς περιορισμούς; Πώς θα τα πείσουμε ότι ακόμα και μια χαζή ιδέα έχει την αξία της; Τι σχέση έχουν τα μαθηματικά με τα παραμύθια; Πώς μπορούμε να παίξουμε με ένα βιβλίο;
Οι τεχνικές του δημοφιλούς ιταλού συγγραφέα, το γλωσσικό παιχνίδι και η αμφισβήτηση της συμβατικής διδασκαλίας μπορούν να βοηθήσουν τον εκπαιδευτικό να οδηγήσει τον μαθητή του στο κέντρο της σκηνής, δίνοντας έμφαση στον ρόλο της δημιουργικότητας στην εκπαιδευτική διαδικασία και τονίζοντας την παιδαγωγική αξία της φαντασίας και της ουτοπίας. Η συμβολή του Ροντάρι στην καλλιέργεια επινοητικών ικανοτήτων των μαθητών –όντας ο ίδιος δάσκαλος– βοήθησε πολλούς εκπαιδευτικούς να ξεφύγουν από τη ρουτίνα και την πλήξη της τάξης και, μαζί με τα παιδιά, να ανακαλύψουν και να διερευνήσουν τις απεριόριστες μυθοπλαστικές δυνατότητές τους ξεκινώντας απλά, μόνο με μία λέξη.
Οι συμμετέχοντες στην ημερίδα θα έχουν την ευκαιρία να στοχαστούν πάνω σε ιδέες και δημιουργικά / ευφάνταστα παιχνίδια συμμετοχικής-συλλογικής γραφής, και σε τρόπους υπέρβασης της στείρας σχολικής καθημερινότητας, κατανοώντας ότι εχθρός της σκέψης είναι η πλήξη και ότι «δημιουργικός νους είναι εκείνος που κάνει πάντα ερωτήσεις, που ανακαλύπτει προβλήματα εκεί όπου οι άλλοι βρίσκουν ικανοποιητικές απαντήσεις, που νιώθει άνετα σε ρευστές καταστάσεις όπου οι άλλοι μυρίζονται μόνο κινδύνους, που είναι ικανός για αυτόνομες και ανεξάρτητες κρίσεις, που αρνείται το κωδικοποιημένο».
Εισηγητές:
Αγγελική Γιαννικοπούλου, Αναπληρώτρια Καθηγήτρια ΤΕΑΠΗ Πανεπιστημίου Αθηνών: «Η “Γραμματική της Φαντασίας” στο σύγχρονο εικονογραφημένο βιβλίο»
Βασιλική Μιχαηλίδου, Νηπιαγωγός, Med: «Εφαρμογές της Φανταστικής στην τάξη»
Μαρία Τερζάκη, ηθοποιός-θεατροπαιδαγωγός: «Πώς αρχίζουν οι ιστορίες»
Συντονίζει και παρεμβαίνει η Καλλιόπη Κύρδη, εκπαιδευτικός-Υπεύθυνη Πολιτιστικών Θεμάτων στην Α΄ Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Αθηνών
Αντί εισιτηρίου απαιτείται κατά την προσέλευση των συμμετεχόντων η αγορά ενός βιβλίου του Τζάνι Ροντάρι από τις εκδόσεις ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ. Δείτε ΕΔΩ τα βιβλία του Τζάνι Ροντάρι που κυκλοφορούν από τις εκδόσεις ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ.
Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
ΘΑ ΤΗΡΗΘΕΙ ΣΕΙΡΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
Όσοι ενδιαφέρεστε να παρακολουθήσετε, δηλώστε συμμετοχή στο e-mail: polychoros@metaixmio.gr, σημειώνοντας τα προσωπικά σας στοιχεία (ονοματεπώνυμο, διεύθυνση, τηλέφωνα επικοινωνίας, e-mail, επάγγελμα και ειδικότητα) και την ένδειξη ΕΠΙΘΥΜΩ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΩ ΣΤΗΝ ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΡΟΝΤΑΡΙ). Όσοι ειδοποιηθούν ηλεκτρονικά για τη συμμετοχή τους θα πρέπει να μας επιβεβαιώσουν την κράτηση της θέσης έως την ημερομηνία που θα τους ανακοινωθεί. Στο τέλος της ημερίδας θα δοθούν βεβαιώσεις παρακολούθησης στους εκπαιδευτικούς, εφόσον ζητηθεί κατά τη δήλωση συμμετοχής.
[www.metaixmio.gr] alt="-" />
ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Πώς να μάθεις τους γονείς σου ν’ αγαπούν τα παιδικά βιβλία του Αλέν Σερ
Σάββατο 27 Σεπτεμβρίου, στις 10:30 το πρωί
Για παιδιά από 4 ετών μαζί με τους γονείς τους
Για να ξαναθυμηθεί κανείς πόσο συναρπαστικός είναι ο κόσμος των παιδικών βιβλίων, χρειάζεται να επιστρέψει στη δική του παιδική ηλικία, στα βιβλία που τον άγγιξαν βαθιά, στις φωνές που του διάβαζαν όταν ο ίδιος δεν μπορούσε ακόμη να το κάνει, στους μεγάλους που δεν καταλάβαιναν πάντα τι μπορεί κάθε φορά να ξεπηδά μέσα από τις σελίδες.
Μέσα από μια σειρά δραστηριοτήτων η εκπαιδευτικός Μαρέττα Σιδηροπούλου προτείνει και δείχνει στους γονείς τρόπους για να σχεδιάσουν τα δικά τους αναγνωστικά συμβάντα από κοινού με τα παιδιά τους. Ακολουθήστε τον ρυθμό των παιδιών σας και τις ανάγκες τους από πολύ μικρή ηλικία, απολαύστε μαζί τους την ανάγνωση και επικοινωνήστε μέσω αυτής. Το αποτέλεσμα θα σας ανταμείψει: θα χτίσετε μια σχέση που αποτελεί ουσιαστικό εφόδιο ζωής.
Η Μαρέττα Σιδηροπούλου είναι εκπαιδευτικός με εξειδίκευση στη δημιουργική γραφή και διδακτορική διατριβή στην ανάγνωση και τις χρήσεις των βιβλίων.
Αντί εισιτηρίου απαιτείται κατά την προσέλευση των συμμετεχόντων η αγορά ενός παιδικού βιβλίου από τις εκδόσεις ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ ελάχιστης ονομαστικής αξίας 6 ευρώ.
Δηλώσεις συμμετοχής στο polychoros@metaixmio.gr, σημειώνοντας τον τίτλο του προγράμματος και τα στοιχεία του παιδιού (ονοματεπώνυμο και ηλικία) και του κηδεμόνα του (ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο επικοινωνίας).
[www.metaixmio.gr] alt="-" />
ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ
Η Αλίκη στη χώρα των μαρμάρων της Άλκης Ζέη και της Σοφίας Ζαραμπούκα
Σάββατο 27 Σεπτεμβρίου, στις 12:30 το μεσημέρι
Για παιδιά από 7 ετών
Η συγγραφέας Άλκη Ζέη και η εικονογράφος Σοφία Ζαραμπούκα σας προσκαλούν σε ένα ταξίδι στη χώρα των μαρμάρων του Παρθενώνα με οδηγό την Αλίκη που θα σας κάνει να γνωρίσετε το όραμα της επιστροφής των Ελγινείων.
Η συμμετοχή στην εκδήλωση είναι δωρεάν και θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας. Για δηλώσεις συμμετοχής στείλτε μήνυμα στο polychoros@metaixmio.gr, σημειώνοντας τον τίτλο της εκδήλωσης και τα στοιχεία του παιδιού (ονοματεπώνυμο και ηλικία) και του κηδεμόνα του (ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο επικοινωνίας).
[metaixmio.gr] alt="-" />
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ
Εργαστήριο δημιουργικής γραφής
Ένα εργαστήρι έξι συναντήσεων για παιδιά 8-10 ετών με την εκπαιδευτικό Άλκηστη Χρονάκη.
Ημερομηνίες: Σάββατο 4 και 18 Οκτωβρίου, 8 και 22 Νοεμβρίου, 6 και 20 Δεκεμβρίου 2014
Κόστος: 80 € για κάθε παιδί -70 € για αδέρφια- (και για τις έξι συναντήσεις)
Διάρκεια κάθε συνάντησης: 1,5 ώρα, από τις 10:30 έως τις 12:00
Αξιοποιώντας τη φαντασία των παιδιών το εργαστήρι αποβλέπει στην εξοικείωσή τους με τα βιβλία, ειδικότερα με τις διαδικασίες της ανάγνωσης και της γραφής. Με αφορμή ιστορίες τα παιδιά θα αφήσουν τη φαντασία τους ελεύθερη και θα ανακαλύψουν ότι μπορούν να διασκεδάζουν γράφοντας. Το πρόγραμμα βοηθάει τα παιδιά να εμπλακούν στη συνολική διαδικασία παραγωγής μιας ιστορίας, να συνεργαστούν, δηλαδή, για την παραγωγή γραπτού και προφορικού λόγου, αλλά και στη διόρθωση του κειμένου προκειμένου να καταλήξουν σε μια ολοκληρωμένη ιστορία. Μέσα από ασκήσεις-παιχνίδια με τις λέξεις, τους ήρωες και την πλοκή της ιστορίας θα αναπτύξουν τη δική τους φωνή και θα δημιουργήσουν τα δικά τους κείμενα.
Οι μικροί μας συγγραφείς μέσα από το πρόγραμμα:
• θα βελτιώσουν τις γλωσσικές ικανότητές τους,
• θα ενθαρρύνουν τη δημιουργική τους σκέψη,
• θα ενισχύσουν την αυτοπεποίθησή τους,
• θα καλλιεργήσουν τις αξίες της συνεργασίας και της αλληλοβοήθειας.
Κάθε παιδί θα πάρει δώρο με την εγγραφή το βιβλίο 1001 δραστηριότητες για να αγαπήσω το βιβλίο του Φιλίπ Μπρασέρ.
Απαραίτητη η προεγγραφή. Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας (μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων: 15 παιδιά)
Προσφορά «Φέρε και τον φίλο σου»: Φέρε δύο ή περισσότερους φίλους σου μαζί και θα ισχύσει για όλους η ειδική τιμή των 70 ευρώ. Για να ισχύσει η προσφορά, ο ΠΟΛΥΧΩΡΟΣ θα πρέπει να ενημερωθεί κατά τη δήλωση συμμετοχής λαμβάνοντας ηλεκτρονικά το ακόλουθο κείμενο συμπληρωμένο: «Επιθυμώ να συμμετάσχω στο εργαστήρι (ΟΝΟΜΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ) και να χρησιμοποιήσω την προσφορά Φέρε και τον φίλο σου για εμένα (ΟΝΟΜΑ ΠΑΙΔΙΟΥ και ΗΛΙΚΙΑ) και τους (ΟΝΟΜΑΤΑ ΦΙΛΩΝ και ΗΛΙΚΙΕΣ). Οι κηδεμόνες μας είναι κατά σειρά (ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΗΔΕΜΟΝΩΝ και ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ, ΚΙΝΗΤΟ και ΣΤΑΘΕΡΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ, E-MAIL)».
[metaixmio.gr] alt="-" />
Η Κωνσταντίνα, οι αράχνες κι εγώ
Εργαστήρι εκπαιδευτικού δράματος τεσσάρων συναντήσεων για παιδιά 8-12 ετών με την ηθοποιό, σκηνοθέτρια και θεατροπαιδαγωγό Βαλεντίνα Παπαδημητράκη.
Ημερομηνίες: Παρασκευή 10, 17, 31 Οκτωβρίου και 7 Νοεμβρίου 2014
Κόστος: 80 € για κάθε παιδί -70 € για αδέρφια- (και για τις τέσσερις συναντήσεις)
Διάρκεια κάθε συνάντησης: 2 ώρες, από τις 18:30 έως τις 20:30 μ.μ. (γίνεται μικρό διάλειμμα)
Κάθε άνθρωπος είναι και μία ιστορία. Μια ιστορία με χαρές και λύπες, με επιτυχίες και αναποδιές, με ξαφνικές αλλαγές, ευχάριστες και δυσάρεστες. Αυτές οι δυσάρεστες αλλαγές είναι που ταλαιπωρούν το νεαρό κορίτσι μας στο μυθιστόρημα της Άλκης Ζέη Η Κωνσταντίνα και οι αράχνες της.
Ελάτε λοιπόν να «τρυπώσουμε» μαζί στην ιστορία της Κωνσταντίνας, να μπερδευτούμε για λίγο με τις αράχνες της, να μπούμε στη θέση της, να παίξουμε ρόλους, να αυτοσχεδιάσουμε. Και μέσα απ’ αυτό το παιχνίδι να καταλάβουμε τις σκέψεις και τα συναισθήματά της, να αναρωτηθούμε για τις αποφάσεις και τις επιλογές της.
Μέσω της θεατρικής τέχνης, με αυτοσχεδιασμό, παιχνίδι ρόλων, λόγο και κίνηση, το εργαστήρι επιδιώκει να παροτρύνει τα παιδιά σ’ ένα ταξίδι κατανόησης του κόσμου και του εαυτού τους.
Τα παιδιά που θα παρακολουθήσουν το εργαστήρι δεν είναι απαραίτητο να έχουν διαβάσει το βιβλίο.
Κάθε παιδί θα πάρει δώρο με την εγγραφή ένα παιδικό βιβλίο της Άλκης Ζέη.
Απαραίτητη η προεγγραφή. Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας (μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων: 15 παιδιά)
Προσφορά «Φέρε και τον φίλο σου»: Φέρε δύο ή περισσότερους φίλους σου μαζί και θα ισχύσει για όλους η ειδική τιμή των 70 ευρώ. Για να ισχύσει η προσφορά, ο ΠΟΛΥΧΩΡΟΣ θα πρέπει να ενημερωθεί κατά τη δήλωση συμμετοχής λαμβάνοντας ηλεκτρονικά το ακόλουθο κείμενο συμπληρωμένο: «Επιθυμώ να συμμετάσχω στο εργαστήρι (ΟΝΟΜΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ) και να χρησιμοποιήσω την προσφορά Φέρε και τον φίλο σου για εμένα (ΟΝΟΜΑ ΠΑΙΔΙΟΥ και ΗΛΙΚΙΑ) και τους (ΟΝΟΜΑΤΑ ΦΙΛΩΝ και ΗΛΙΚΙΕΣ). Οι κηδεμόνες μας είναι κατά σειρά (ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΗΔΕΜΟΝΩΝ και ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ, ΚΙΝΗΤΟ και ΣΤΑΘΕΡΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ, E-MAIL)».
Δηλώσεις συμμετοχής και περισσότερες πληροφορίες για το περιεχόμενο των εργαστηρίων
• στο τηλ.: 211 3003580
• στο e-mail: polychoros@metaixmio.gr σημειώνοντας το ονοματεπώνυμο και την ηλικία του παιδιού, τα στοιχεία επικοινωνίας του κηδεμόνα (ονοματεπώνυμο, επαγγελματική ιδιότητα, διεύθυνση, τηλέφωνο και e-mail), καθώς και τον τίτλο του εργαστηρίου το οποίο επιθυμεί να παρακολουθήσει.
[www.metaixmio.gr] alt="-" /> [www.metaixmio.gr] alt="-" /> [www.metaixmio.gr] alt="-" />
ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ
Σειρά: Μικρές καληνύχτες
«Καληνύχτα…
…με ένα παραμύθι. Ένα παραμύθι τόσο μικρό, ώστε να μην κουράζεται ο μεγάλος να το διαβάζει...
Τόσο μεγάλο όμως ώστε να αποκοιμηθεί το παιδί.
Τόσο ευφάνταστο και πρωτότυπο ώστε να το χαίρονται και οι δυο.
Και να ζητάνε, την άλλη μέρα, την ίδια ώρα, κι άλλη μια «Μικρή καληνύχτα».
Αυτός είναι ο τίτλος της σειράς, «Μικρές καληνύχτες», που έχει γνωρίσει μεγάλη επιτυχία και ανανεώνεται διαρκώς με νέους τίτλους.
Γνωστοί συγγραφείς παιδικής λογοτεχνίας γράφουν τις ιστορίες και ταλαντούχοι εικονογράφοι φιλοτεχνούν τις εικόνες. Ο κοινός τόπος όλων των ιστοριών είναι ένας: τα κλασικά παραμύθια. Και πιο συγκεκριμένα οι ήρωες των κλασικών παραμυθιών. Η μάγισσα, ο δράκος, ο ραφτάκος, ο νάνος, ο λύκος, η αλεπού, ο γίγαντας και πολλοί άλλοι χαρακτήρες που επανέρχονται στα παραμύθια πρωταγωνιστούν στις Μικρές καληνύχτες σε ένα εντελώς διαφορετικό πλαίσιο: στη σύγχρονη πραγματικότητα.
]]>
http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%9c%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%ba%ce%ae_-_%ce%98%ce%ad%ce%b1%cf%84%cf%81%ce%bf_-_%ce%92%ce%b9%ce%b2%ce%bb%ce%af%ce%bf_-_%ce%a4%ce%ad%cf%87%ce%bd%ce%b5%cf%82_-_%ce%a0%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82/2014/09/20/%ce%a0%ce%a1%ce%9f%ce%a3%ce%9a%ce%9b%ce%97%ce%a3%ce%97_%ce%a0%ce%91%ce%a1%ce%9f%ce%a5%ce%a3%ce%99%ce%91%ce%a3%ce%97%ce%a3_%ce%92%ce%99%ce%92%ce%9b%ce%99%ce%9f%ce%a5-%ce%95%ce%9a%ce%94%ce%9f%ce%a3%ce%95%ce%99%ce%a3_%ce%9a%ce%91%ce%a0%ce%9f%ce%9d Μουσική - Θέατρο - Βιβλίο - Τέχνες - Πολιτισμός: ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΒΙΒΛΙΟΥ-ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΚΑΠΟΝ 2014-09-20T08:30:00+03:00 2014-09-20T08:30:00+03:00 - ]]> http://www.thessalonikiblogs.gr/%ce%a3%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ac_%ce%bd%ce%ad%ce%b1/2014/09/20/%ce%a0%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae_%cf%83%cf%85%ce%b3%ce%ba%ce%ad%ce%bd%cf%84%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7_%cf%84%cf%89%ce%bd_%cf%83%cf%85%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b9%ce%bf%cf%8d%cf%87%cf%89%ce%bd Σιδηροδρομικά νέα: Παναττική συγκέντρωση των συνταξιούχων 2014-09-20T08:10:00+03:00 2014-09-20T08:10:00+03:00 -Κάλεσμα στους συνταξιούχους - μέλη τους να πάρουν μαζικά μέρος στην προετοιμασία της παναττικής συγκέντρωσης, που διοργανώνουν στις 2 Οκτώβρη, στις 10.30 π.μ., στην πλατεία Κλαυθμώνος, απευθύνουν οιΣυνεργαζόμενες Συνταξιουχικές Οργανώσεις ΙΚΑ, ΕΛΤΑ, ΔΗΜΟΣΙΟΥ, ΟΣΕ, OAEE, ΝΑΤ, ΟΤΑ και ΤΑΕ ΟΑΕΕ.Θα ακολουθήσει πορεία στο Μέγαρο Μαξίμου, με κεντρικά αιτήματα: Καμία περικοπή σε κύριες και επικουρικές συντάξεις, άμεση επαναφορά των δώρων και του επιδόματος αδείας για όλους. Οι συνεργαζόμενες Ομοσπονδίες, που αυτές τις μέρες διοργανώνουν συσκέψεις με τα σωματεία - μέλη τους, καλούν τους συνταξιούχους να δυναμώσουν την πάλη ενάντια στην άγρια πολιτική της κυβέρνησης και να μη συμβιβαστούν με τα ψίχουλα που υπόσχεται ο ΣΥΡΙΖΑ.
Επίσης, τα Σωματεία της Κρήτης που υπάγονται στις Συνεργαζόμενες Συνταξιουχικές Οργανώσεις, καλούν σε παγκρήτια πανσυνταξιουχική συγκέντρωση στο Ρέθυμνο, στις 2 Οκτώβρη, στις 10.30 π.μ., στην αίθουσα του Εργατικού Κέντρου. Συγκέντρωση των συνταξιούχων θα γίνει και στο Αγρίνιο,την Τετάρτη 22/10, στις 11 π.μ., στην πλατεία Δημοκρατίας.
Τη φτώχεια, στην οποία έχουν ρίξει ένα μεγάλο τμήμα των συνταξιούχων, επιβεβαιώνουν και τα στοιχεία των συντάξεων από το σύστημα «ΗΛΙΟΣ» για το μήνα Σεπτέμβρη. Σύμφωνα με αυτά, ο αριθμός των συνταξιούχων είναι 2.655.890 άτομα και το συνολικό ποσό που έλαβαν ήταν 2,316 δισ. ευρώ. Το μέσο μεικτό εισόδημα για κάθε συνταξιούχο, χωρίς να αφαιρεθούν οι κρατήσεις για Υγεία και ο φόρος που αναλογεί στα εισοδήματα αυτά, είναι 872 ευρώ.
Η μέση κύρια σύνταξη είναι 706 ευρώ και η μέση επικουρική σύνταξη 170 ευρώ μεικτά. Σημειώνεται ότι μόνο 6 στους 10 συνταξιούχους λαμβάνουν ταυτόχρονα κύρια και επικουρική σύνταξη.
Μέσα στο μήνα Σεπτέμβρη αποδόθηκαν 11.998 νέες κύριες συντάξεις, οι μισές από τις οποίες αφορούν συνταξιούχους του ΙΚΑ. Η μέση κύρια σύνταξη και στους νέους συνταξιούχους ανέρχεται μόλις στο ποσό των 695 ευρώ μεικτά. Αντίστοιχα αποδόθηκαν και 7.814 επικουρικές συντάξεις με τη μέση σύνταξη να διαμορφώνεται στα 151,7 ευρώ μεικτά.
Πηγή Ριζοσπάστης ]]>